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(Voir
les
13
Twingo
d'un
clic)
| Twingo
I 1993-2007
Salon
de
Paris
1992,
l'évènement
se
trouve
sur
le
stand
Renault
avec
la
présentation
de
la
pétillante
et
culottée
Twingo
(un
nom
créé
par
ordinateur).
Elle
est
alors
la
plus
innovante
des
petites
citadines
:
une
carrosserie
de
mini-monocorps
et
une
habitacle
plus
vaste
que
celui
de
la
R25.
Le
projet
"X-06" débuté en mars 1986 profita
des
travaux
menés
depuis
1974
dans
les
cadre
du
programme
VBG
( )
puis du programme "W-60"().
Le principal obstacle de ce projet était son coût. Renault, pas souci
d'économie d'échelle, décida alors de ne produire qu'un modèle avec un
moteur, une mécanique éprouvée (celle de la R5), un degré de finition, en
somme la même version pour tout le monde. Ce fut une prise de position
révolutionnaire alors que c'est l'époque de la personnalisation pour
attirer le chaland.
Elle
fut
mise
sur
le
marché
en
mars
1993
avec
des
couleurs
gaies (rouge corail,
violet...)
avec
pour
cible
principale
les
jeunes
mais
l'engouement
fut
tel
que
tous
les
types
de
clients
s'intéressèrent
à
cette
voiture,
du
jeune
à
la
mamie
de
70
ans. La Twingomania était lancée. Le phénomène Twingo fut habilement
maîtrisé par une communication dont l'habileté a consisté à évoquer ce
que serait la vie avec Twingo. En identifiant Twingo à une nouvelle idée de
l'automobile, Renault imagine, les faits le confirmeront, la voiture pour
tous. Les
couleurs
proposées
évoluèrent
alors
l'année
suivante
avec
quelques
tons
plus
classiques
pour
répondre
à
cette
demande inattendue. La Twingo devient alors le stéréotype de la petite
voiture idéale, aussi citadine que rurale, une 4L ou une 2CV des années 90
sans distinction de clientèle.
Ce
qui a fait sa réussite, en dehors de ses qualités intrinsèques, c'est son
style. La petite grenouille avec son regard étonné, ses grandes vitres et
sa silhouette monovolume, a apporté une dose de fantaisie dans un monde
automobile qui, à l'époque avait du mal à oser la différence.
Une
seule
motorisation puis deux, quelques modifications esthétiques mineures (les phares
et les boucliers remodelés en 1998) mais
un
changement
de
collection
tous
les
ans
et
quelques
séries
spéciales (Benetton, Kenzo, Elite...)
lui ont assuré pendant 14
ans
toujours
le succès même si ses ventes commençaient à marquer sérieusement le pas,
d'autant que de dangereuses rivales, à savoir les trio C1, 107, Aygo sont
maintenant sur le marché. (
suite de l'historique avec la Twingo II)
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Twingo
bleu
outremer
1993
Miniature
Solido
datant
du
lancement
de
la
voiture
avec
emballage
Renault
(1993) |
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Twingo
verte
première
collection
1993
Miniature
Vitesse
(1993) |
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Twingo
décapotable
Il
s'agit
d'une
Twingo
Vitesse
qui
a
été
découpée
et
sur
laquelle
a
été
greffé
le
couvre
capote
d'une
R19
cabriolet.
Les
sièges
sont
en
résine
maison.
Miniature
Vitesse
transformée
maison.
(1993)
Transfo
Perso |
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Twingo
V10
:
1994
Maquette
de
Twingo
à
moteur
V10
central
arrière
présentée
au
salon
de
l'automobile
de
Paris
en
1994.
Kit
résine
de
Virage.
(1994)
Concept
car |
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Twingo
Police
de
Paris
1994
Projet
de
Twingo
Police
refusé
par
la
préfecture
de
police
de
Paris
arguant
du
fait
qu'il
manque
2
portes.
En
cas
d'interpellation
rapide,
les
policiers
assis
à
l'arrière
estimaient
avoir
du
mal
à
sortir
au
plus
vite
pour
appréhender
suspects
ou
malfaiteurs
et
craignaient
de
se
prendre
les
pieds
dans
la
ceinture
ou
le
siège
basculé.
Miniature
Vitesse
série
limitée
N°3905/5000.
(1995) Police |
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Twingo
"Tour
d'Australie" 1994
1994,
Jean Dulon et sa compagne décident de visiter l'Australie en voiture.
Ils achètent et préparent alors une Twingo couleur rouge corail à Nouméa
en Nouvelle Calédonie, l'acheminent par avion en Australie et débutent
leur périple. Ils parcourront en 3 mois et demi 25000 km (dont 8000 km
de pistes) avec pour seule préparation un pare-buffle destiné aux
éventuelles rencontres animales (kangourous et autres), une plaque en
alu sous le carter d'huile et des pneus de randonnée à l'avant pour une
meilleure adhérence sur la piste. Les australiens ont accueilli en
général favorablement la petite grenouille de Renault et pour garder un
souvenir indélébile de ce voyage, un peintre aborigène, John Moriarty,
a réalisé, sur la voiture, une fresque colorée.
Miniature
Vitesse
série
limitée
N°0975/4000.
(1995) Expéditions |
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Twingo
GDF
Secours
d'urgence
aux
asphyxiés
Miniature
Solido.
(1994) Edf-Gdf |
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Twingo
"Just
Married"
1994
Miniature
Solido
promotionnelle
du
club
Solido
de
Belgique.
(1994) promotionnelles
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Twingo
Kenzo
(bleu)
Miniature
Vitesse
série
limitée
N°0782/5000
(1995)
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Twingo
Kenzo
(rouge)
Miniature
Vitesse
série
limitée
N°2140/5000
(1995)
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Twingo
Coca
Cola
Miniature
Solido
(1996)
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Twingo
Benetton
Miniature
Vitesse
(1997)
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Twingo
Trophée
Andros
97
De
la Twingo d'origine, il ne reste qu'une coque en plastique posée sur un
impressionnant châssis multi tubulaire. Le moteur est installé en
position centrale arrière et décalé vers la droite pour compenser le
poids du pilote. Il s'agit du V6 PRV suralimenté sui développe 350 Ch.
Elle fait le poids minimum admis, soit 950 kg, qui ont été obtenus en
construisant des pièces pour.... alourdir l'auto, un comble. Elle
dispose évidemment de 4 roues motrices.
Miniature
JPS
Kit
résine.
(1998) Courses
sur
glace |
| Twingo
II 2007-
La relève (le projet C44) a été dévoilée lors du salon de Genève 2007.
Commercialisée le 15 juin, la Twingo II a fortement évolué et s'offre
désormais deux personnalités. Composée d'un pôle
"classique" et d'un pôle "sport" -reconnaissable à
ses boucliers au style différencié et à l'appellation GT- la gamme
propose désormais 7 finitions et quatre motorisations dont un 1.2l
100ch contre une seule finition et un moteur au lancement de la
première génération. Elle existe même en diesel maintenant. Le
gabarit croît également de 17 cm pour atteindre 3,6 m. Son style, plus
fade, moins pimpant, se veut aussi plus consensuel, il faut plaire à
toute l'Europe et aux jeunes quand la première version avait plutôt
été un succès hexagonal avec une clientèle plus âgée. A cette fin,
l'équipement se veut high-tech avec par exemple la compatibilité MP3,
la connection possible par la boîte à gant d'un i-pod dans à
l'autoradio. Elle garde par contre la modularité de sa devancière,
offre une présentation plus flatteuse et un châssis adapté aux longs
parcours (c'est celui de la clio II). Une version RS de 135/140ch est au
programme pour 2008 ainsi qu'une Twingo CC, appéle PSD (pour Petit
Sportif Découvrable), petit roadster sur base de
la plateforme de la Twingo RS pour 2009.
La Twingo
II sera également produite en
conduite à droite et pourra enfin entamer une carrière en Grande-Bretagne,
la première n'y avait pas eu droit et même la 2ème génération n'était
pas certaine au départ d'avoir un volant à droite. En effet, les anglais
achètent majoritairement des Clio 3 portes et Renault craignait une
cannibalisation. Mais compte tenu de l'activité des concurrents et du fait
que la Clio III prend du volume, cette variante s'impose sans distinction de
marchés.
La
Twingo 2007 n'est donc plus tout à fait une Twingo comme on l'a connue
à savoir marginale et décalée, c'est peut être du au fait qu'elle doit faire face à une forte
concurrence qui n'existait pas en 1993.
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Haut
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