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Au printemps 1993 est lancé le projet W94 avec comme objectif de créer « la voiture de sport de l'an 2000 » . le spider a nécessité beaucoup d'investissements de recherche et développement. Plusieurs prototypes ont conféré au spider sa forme définitive et moins de 2 ans après au salon de Genève 1995, la voiture est dévoilée. Premier véhicule de la marque badgé Renault Sport (pour profiter des retombées des victoires en F1) et signant par là même la fin de l'aventure Alpine, le spider se veut voiture plaisir sans compromis. Biplace à moteur de 150 Ch (celui de la Clio Williams) en position centrale arrière, portes en élytre, cockpit dépouillé, cette propulsion offre les performances de l'Alpine A610 pour le poids plume d'une Twingo.
Il fut d'abord commercialisé à partir de mars 1996 en version saute-vent (le port du casque est alors obligatoire pour éviter les gravillons) puis en version plus classique avec pare brise début 1997 (présentation à Genève en mars 96). Pour le reste, Renault s'en est tenu à un modèle unique pour la motorisation comme pour l'équipement, afin de limiter les coûts.
Le potentiel du châssis est tel que les 175 ch de la version cup apparue fin 1995 ne posèrent aucun problème à la voiture.
Le châssis en Aluminium
était construit au Danemark, le reste de la voiture assemblé
à
Dieppe
à
raison
de
4
véhicules
par
jour
dans
l'ancienne
usine
Alpine. Le chiffre exact de Spider produits varie
selon les sources. Il est d'environ 1600 en totalité dont 80% de versions
pare-brise. Suite à son échec commercial étalé sur 4 ans, la production
du Spider a cessé en 1999 avec les versions unicolores grises et à jantes
spécifiques. (Voir les 9 Renault Spider d'un clic)
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