Début des anneés 60, Renault veut revenir dans le haut de gamme mais après les nombreuses études du projet 114, c'est finalement vers un modèle destiné à combler le vide entre la Dauphine et la Frégate, à savoir la R16, que les efforts vont se porter. Pourtant, Renault veut quand même être présent sur le créneau des grandes routières de luxe. A défaut de concevoir un haut de gamme maison, La marque au losange choisit d'importer une production d'American Motors Corporation (AMC), avec qui des accords de vente réciproque ont été conclus en 1961. Cela permet au moins de remplacer la Frégate en attendant de lancer son propre modèle. Renault choisira chez AMC un modèle de la marque Rambler.

Lancée en avril 1962, La Renault Rambler  (qui signifie promeneur) correspond au modèle intermédiaire dit "Classic" de la gamme AMC qui compte 3 modèles. Mue par un 6 cylindres, elle développe 138 ch. Elle n'a de Renault que le site de fabrication de Vilvoorde et la signature chromée qui frappe ses ailes arrières, rien d'autre n'est apporté au modèle US. La carrosserie au style baroque n'est pas adaptée au goût européen et sa base est ancienne, puisqu'elle remonte à 1956. Le modèle du millésime 1963 aura heureusement bien meilleure allure.

Une Rambler spéciale est même confectionnée chez le carrossier Henri Chapron pour l'Elysée mais le Général de Gaulle n'en voudra pas car trop américaine à ses yeux.

Elle sera restylée chaque année comme le veut la tradition chez les constructeurs outre-atlantique.

Sa diffusion restera confidentielle puisqu'elle sera fabriquée à 4000 exemplaires à destination de la France et de quelques pays d'Europe et d'Afrique du Nord.  La décision d'arrêter l'expérience sera prise après le millésime 1968, les Rambler ne se vendant pas. 

(Voir les Renault Rambler d'un clic)