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D'abord
projet
113,
La
R
8,
annoncée
comme
"super
dauphine" (elle en reprend la structure générale actualisée te
modernisée) fut présentée le 22 juin 1962 au col de Navacerrada près
Madrid. La R8 effectua une rapide et fantastique ascension de ce col,
soulevant l'admiration de la presse convoquée pour l'événement. Elle fut
ensuite lancée
au
début
de
l'été de la même année pour
concurrencer
la
Simca 1000 apparue en octobre 1961. Elle
fut
la
première
voiture
de
grande
série
dotée
de
freins
à
disque. Elle était destinée à remplacer la Dauphine même si les 2
voitures cohabiteront jusqu'en 1967. Le style plus anguleux était alors à
la mode et reflétait la modernité. La R8 se démarquait aussi de la
concurrence par un capot avant légèrement en V ainsi que l'écusson Renault
placé asymétriquement sur la partie avant, ce qui était inhabituel à
l'époque. Elle reçoit le moteur 956 cc de la Dauphine (il équipera
d'ailleurs les Twingo de 1996) placé longitudinalement derrière la boîte
de vitesse et son coffre à bagages se trouve dans le compartiment avant. Le
tout à l'arrière était encore très répandu à l'époque.
En
octobre 1964,
elle
se
voit
habillée
de
sa
robe
bleu
France
et
est
métamorphosée
par
le
sorcier
Gordini.
Pour
sa
première
sortie
en
compétition,
au
Tour
de
Corse
1964,
elle
remporte
le
classement
général
absolu.
Ce
fut
le
début
de
sa
glorieuse
histoire
dans
le
sport
automobile. Elle remportera notamment le Tour de Corse (1964, 1965, 1966), la
Coupe des Alpes 1965, le Critérium des Cévennes 1965 ou encore le Monte
Carlo 1969 en Groupe 1.
La
R8 sera fabriquée en France jusqu'en 1972 et en Espagne jusque 1976.
(Voir
les 5 Renault
8 d'un
clic)
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Renault
8 1964
Couleur
jaune paille
Miniature
Ixo/Altaya collection "Nos chères voitures d'antan (2004)
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Renault
8 taxi Santiago du Chili 1965
Miniature
Ixo/Altaya collection "taxis du monde" (2004)
 Taxi
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Renault
8
Gordini 1100 cc 1964
Lancée
en octobre 1964, elle remplace les Dauphine Gordini et Dauphine 1093
comme berlines sportives de la marque. Elle était équipée au départ
d'un moteur d'une cylindrée de 1108 cc développant 95 chevaux SAE. Il avait
fallu deux ans de travail pour transformer la paisible familiale en
sportive. L'homme chargé d'améliorer les performances de la R8 ne fut
autre qu'Amédée Gordini, baptisé 'le Sorcier", grand spécialiste
des préparations moteur. Moteur et définition de châssis seront
dédiés franchement au sport. Ainsi, pour passer la puissance
supplémentaire, la R 8 reçoit des améliorations visibles dont
notamment l'inclinaison des roues arrières par rapport à leur axe, le
fameux "carrossage négatif", pour augmenter la motricité. En
effet, en position normale, les roues penchent en accent circonflexe
comme sous l'effet d'une très forte charge. En virage, elles sont ainsi
mieux préparées à travailler à plat et à résister au dérapage, ce
qui limite le survirage d'une tout à l'arrière, c'est-à-dire le fait
que la voiture tend à tourner davantage que le conducteur ne le
demandait, le poids du moteur entraînant l'arrière vers l'extérieur du
virage.
L'avant ne disposait alors que de deux phares.
Les 4 phares caractéristiques des Gordini n'apparurent qu'en 1966
lorsque le modèle vit passer sa cylindrée à 1,3 litres. malgré un
prix plutôt coquet (11500 F contre 6990 F pour une R8 de base en 1965), le
succès de ce modèle sera tel qu'il dépassera les espérances de
Renault qui en écoulera plus de 11607 exemplaires en 7 années de
production (1964-1971).
Avec ce modèle, Renault créera malgré lui un
mythe, celui de la petite voiture de sport bon marché, du bolide bleu
avec ses deux bandes blanches. Elle tirera sa révérence le 19 juillet
1970 sur le circuit du Castellet et passera le flambeau alors à la R12
Gordini.
Miniature
Ixo/Altaya collection "Nos chères voitures d'antan" N°45 (2005)
Les
petites sportives
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Renault
8
Gordini 1300 cc 1967
En
juin 1966, Renault passa la cylindrée de la R8 Gordini de 1108 à 1300
cc. L'augmentation de puissance (95 à 103 ch SAE) fut obtenue principalement
par le remplacement des 2 carburateurs Solex de la version 1100 par deux
carbus double corps Weber. Elle fut aussi dotée d'une boîte de vitesse
à 5 rapports. Ce fut enfin l'occasion de lui donner un nouvel avant si
caractéristique avec 4 phares dont deux à iode pour lui permettre son
homologation sportive en Groupe 1 (tourisme de série). Elle conserva la
couleur Bleu France traversée par 2 bandes blanches.
Miniature
Solido
(2001)
Les
petites sportives
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Renault
8
Gordini Coupe Epreuve de Pau 1968
C'est
par la "Gorde" que commence l'épopée de la Coupe Renault,
appelée alors Coupe de France des Renault 8 Gordini.
Développant 95 ch en 1966 puis 110 ch lors des saisons de 1967 à 1970,
elle permettra de mettre à jour une génération entière de champions.
Le principe de cette formule à l'origine est simple : Les voitures
doivent être identiques et aussi semblables qu'au premier jour,
c'est-à-dire strictement de série. Aucune modification n'est tolérée.
La première édition de la Coupe comportera des épreuves sur route et sur circuits, et
même des courses en côte mais dès 1967, elle ne comportera plus que
des courses sur circuit.
Comme
d'autres grands noms de la course, Jean Ragnotti fait ses débuts au
volant d'une R8 Gordini en participant en 1968 à la première manche de
la saison disputée à Pau dans les rues de la ville le 21 avril. Au
volant de la voiture N°33, il finira 9ème. Cela restera son meilleur
résultat en Coupe.
Miniature
"Alpine et Renault Sportives / Hachette Collection" N°5 base
Eligor (2007)
Formule
promotion
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