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Dès 1978, Renault cherche à remplacer les R 20/30. Le projet M est alors mis en place. il devait aboutir à deux variantes, tricorps à coffre et bicorps avec hayon . Deux thèmes principaux furent en effet développés : le projet baptisé "Rafale" (tricorps), en référence à l'avion Caudron-Renault qui fit des prouesses dans les années trente, et le "Bic-aéro" (bicorps), tout aussi effilé, mais avec 6 glaces et une connotation plus fonctionnelle. Ce fut une troisième voie qui fut retenue avec l'adoption de la bulle arrière. Voilà une façon différente d'envisager le haut de gamme automobile. Après une présentation en avant-première en décembre 1983, la Renault 25 est officiellement dévoilée dans le cadre du salon de Genève en mars 1984. Renault veut avec ce modèle renouer avec le haut de gamme et concurrencer les allemandes. Prenant la suite des austères R20 et R30, la nouvelle venue marque un tournant dans la stratégie de l'entreprise en haut de gamme. Renault veut manifester le désir de sortir de son image de constructeur exclusivement fonctionnaliste. Cette volonté transparaît à travers le style de la nouvelle venue. Cette montée en gamme aboutira à proposer une version limousine réalisée par Heuliez à 832 exemplaires entre avril 85 et juin 86 (elle fera hélàs un flop).
Elle sera la première Renault à recevoir la télécommande à distance. Elle sera profondément remaniée en juin 1988. Ce modèle fut un succès hexagonal pour Renault car même au moment de prendre sa retraite en 1992, la belle berline dominait encore de façon écrasante son segment (segment "H") sur le marché français devant des concurrentes bien plus récentes qu'elle. Elle aura toutefois du mal à percer à l'export où la bulle ne fit pas recette. Au total, 780 776 exemplaires seront fabriqués à Sandouville.
(Voir les Renault 25 d'un clic)
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