LES MINIATURES RENAULT

	*RENAULT 16*

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Dévoilée au salon de Genève en mars 1965 et surnommée à son lancement "le laideron" car son esthétique choquait, la R 16 est la première voiture 2 volumes à 5 portes avec hayon relevable et inaugure ainsi le concept de carrosserie bicorps. Elle est née de l'échec du projet 114, démarré en 1958 pour remplacer la Frégate par une grande berline animée par un moteur six cylindres de 2,5 litres et qui, après 14 prototypes, avait été abandonné. Le projet 115 qui aboutira à la R 16, débuté à l'été 1961 dont le but était d'étudier une berline moyenne familiale, pratique, polyvalente et élégante destinée à remplacer la Frégate reprendra une partie des travaux du projet 114. Pierre Dreyfus souhaite un véhicule polyvalent qui allie la commodité du break et l'élégance d'une berline. C'est en effet le moment du développement des loisirs et des grandes surfaces; les besoins des clients sont donc en train d'évoluer. Les premiers prototypes de celle que l'on appelle encore "Renault 1500" sont testés en 1963.

Elle marquera une rupture nette dans l'évolution de la berline familiale traditionnelle. Outre le hayon, elle innove grâce notamment à l'aménagement modulable de son espace intérieur du aux banquettes arrières à combinaison multiple (7 au total), Elle innove aussi sur le plan mécanique puisqu'elle est équipée du premier moteur en alliage léger réalisé dans le monde par coulée sous pression. Toutes ces nouveautés lui vaudront d'être élue "Voiture de l'année 1966".

Le succès commercial ne fut pas immédiat car la voiture était anticonformiste et les premiers modèles souffraient de défauts de qualité du fait du manque d'expérience de Sandouville puisque la R 16 fut la première voiture fabriquée dans cette nouvelle usine. Le succès arriva réellement en 1968 avec l'apparition de la version TS.

On lui reconnaîtra d'incontestables qualités routières, un confort de qualité et une très bonne fonctionnalité. Au fil des ans, la gamme s'étoffera avec en 1968 le version TS, la TA automatique en 1969. En 1973 une version plus luxueuse, la TX sera lancée avec son aileron sur le hayon pour réduire la consommation d'essence, Enfin les séries L et TL sortiront fin des années 70. Un projet de R16 à deux portes sera sérieusement envisagé, mais sa commercialisation ne sera pas entérinée par Renault

Elle sera remplacée par la R20 en 1976 mais sera produite à 1 850 000 exemplaires jusqu'en 1979. Elles feront même leur apparition en gendarmerie vers 1967. Elles seront fournies en 2 couleurs : le noir et le gris souris pour les officiers.

( Voir les 5 Renault 16 d'un clic)

	R 16 Europe 1 Tour de France 1969 Ce fut la R16 du reporter d'Europe1 Fernand Choisel au Tour de France 1969. La voiture était équipée d'une gigantesque antenne pour pouvoir émettre en direct et sans difficulté sur les grandes ondes. La voiture se tenait toujours dans les pelotons pour pouvoir recueillir à chaud et en direct les réactions des coureurs. La R16 était facilement reconnaissable à sa couleur orange vif et ses autocollants Europe1 sur chaque côté de la voiture. Miniature Editions Atlas "la caravane du Tour de France" base Norev (2004) *Médias* *Cyclisme*
	R 16 Europe 1 Tour de France 1969 Ce fut la R16 du reporter d'Europe1 Fernand Choisel au Tour de France 1969. La voiture était équipée d'une gigantesque antenne pour pouvoir émettre en direct et sans difficulté sur les grandes ondes. La voiture se tenait toujours dans les pelotons pour pouvoir recueillir à chaud et en direct les réactions des coureurs. La R16 était facilement reconnaissable à sa couleur orange vif et ses autocollants Europe1 sur chaque côté de la voiture. Miniature Norev *Médias* *Cyclisme*
	R 16 verte 1965 Miniature Norev vendue en kiosque en septembre 2002 par Hachette Emballage n° AU7646
	R 16 1969 Assistance course Alpine du Comas Historic Racing Miniature Norev avec emballage Renault (2005) *Assistance rallye*
	R 16 TX 1974 C'est après 8 ans d'existence que la R16 voit arriver la version TX. Cette dernière est présentée au salon de Paris 1973. Plus puissante avec ses 93 chevaux, elle a une vocation de grande routière confortable et luxueuse. Elle vient renforcer le rôle de haut de gamme de la marque attribué à la R16 depuis son lancement en 1965 (à défaut d'un vrai modèle haut de gamme). Son avant est alors modifié esthétiquement sans modifier pour autant un seul embouti. Les phares sont agrandis et dédoublés. Elle reçoit aussi les jantes des R12 Gordini pour le côté sport. Elle reçoit aussi une lame chromé à la limite arrière du toit qui canalise l'air et diminue alors les effets pervers de l'écoulement de l'air et des remous en ce lieu stratégique de la carrosserie. Cet aileron permet de baisser la consommation et gagner 5 km/H tout en lui donnant une petite touche sportive. Avec cette version, La R16 se développe vers le haut de gamme en adoptant notamment des équipements auxquels nous n'étions pas habitués. Le côté luxe est mis en avant par ses fauteuils à appuie-tête. Le verrouillage des portes est centralisé (une exclusivité), les ceintures sont à enrouleur et pour souligner aussi à l'intérieur le côté sport, un volant avec pièces en aluminium perforé recouvrant les branches est installé. Elle proposera aussi le toit ouvrant électrique, il sera très demandé par la clientèle. Miniature "Renault Collection / M6" N°50 base Norev (2007)

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