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Au
départ du projet X90, la Logan n'était pas destinée aux marchés d'Europe de
l'Ouest. Il s'agissait pour Renault de proposer aux pays émergents qui n'ont
pas les moyens d'accéder à la gamme actuelle un véhicule moderne, fiable,
durable et peu cher. En effet, 80% de la population mondiale n'a pas encore
ou très peu accès à l'automobile. Pourtant, quand ils y accèdent, ils
achètent directement une voiture neuve sans passer par la case occasion. Il existe donc encore des gisements de
croissance très importants à condition de proposer le véhicule adapté,
telle est la mission de Logan fabriquée en Roumanie. Mais la plus française des voitures roumaines
n'était pas encore sortie qu'elle suscitait déjà l'intérêt des médias
et du public ouest-européens où une demande pour un véhicule moins cher
est aussi apparue. L'engouement a été tel que, finalement, elle est vendue dans les concessions Renault,
mais sous la marque Dacia depuis le 9 juin 2005.
Conçue
à partir d'une idée simple, proposer une voiture moderne, dont les
fondamentaux sont conformes aux standards européens pour 5000 €, la
Logan est une berline 4 portes de 4.25m de long, proposant un habitacle et un
coffre suffisamment spacieux pour 5 personnes. La faiblesse du prix tient à plusieurs
choix techniques à savoir des vitres sans courbures, la plate-forme actuelle
de l'alliance Renault-Nissan, le carry-over à savoir des composants provenant de la banque d'organe
Renault (les poignées de portes sont celles de la Clio II). Le choix du
design tricorps vient du fait qu'à l'origine, elle n'était destinée qu'aux
marchés émergents qui éprouvent un fort attachement pour les carrosseries
tricorps, en raison du caractère statutaire de ce type de design. Sur ces
marchés, l'automobile est associée à une image de sérieux, de
respectabilité, de réussite, bref elle reste un symbole social fort. Elle a enfin été conçue pour résister aux
conditions climatiques, à l'état des routes... des pays où elle sera
vendue, par exemple, pour résister à des routes dégradées, la garde au
sol de Logan a été rehaussée de 20 mm. C'est un véritable véhicule
export. Renault continue son déploiement international, Chaque mois, elle
pénètre de nouveaux pays.
La
Logan est vendue en France 50% plus chère qu'en Roumanie car sa dotation est
mise aux standards occidentaux avec, au moins l'ABS, l'airbag conducteur et
des réglages de trains roulants adaptés. Dans l'hexagone,le succès
est incontestable. En
2006, 18 000 exemplaires de la berline « low-cost » ont été immatriculés
en France. Il s'est vendu plus de Logan que d'Espace.
Le délai d'attente est de plusieurs mois.
Elle est devenue une vraie auto-phénomène. Lors des portes ouvertes par
exemple, elle détourne les foules venues normalement pour le reste de la
gamme
Fort
de ce succès, la gamme s'élargit avec l'arrivée fin 2006 d'une version break
(code R90) à 7 places et une version utilitaire lancée en février 2007 en
Roumanie puis en Europe. Une version Pick-up est aussi au programme pour 2008
avant l'entrée en scène d'une version 4*4 pour 2009. L'objectif de Renault est de vendre 700
000 véhicules issus de ce programme à l'horizon 2010.
(Voir
les 4 Logan d'un
clic)
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Dacia
Logan by Renault 2005
Couleur
Bleu Egée
Miniature
Eligor emballage
Renault (2005)
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Dacia
Logan Cup Show Car 2006
Dacia
par l’entremise de Renault Sport Technologies propose non pas 1 mais 2
kits destinés à faire entrer Logan dans la course soit en rallye, soit
sur circuit . Cela
peut paraître curieux, le modèle n'étant pas spécialement reconnu
pour ses prétentions sportives, mais l'emploi d'un tel véhicule a pour
avantage infaillible de limiter sérieusement les coups d'utilisation.
Les Kits sont prévus
pour s’adapter sur la version 1.6 90 ch. Les équipements
indispensables comme l’arceau, l’extincteur, les baquets, le
harnais… sont inclus tout comme des ressorts et amortisseurs spécifiques,
un silencieux et des supports moteur et boîte adaptés au nouvel usage.
La Logan Cup sera créée
dans plusieurs pays. Cela commence par la Roumanie où sous le patronage
du constructeur Dacia, la société Mach 1 Motorsport Roumanie organise
en 2007 la compétition monomarque Dacia Joe Cup. Cette compétition sera
intégrée au Championnat de Rallyes de Roumanie 2007 organisé par la Fédération
Roumaine de Sport Automobile. Les voitures de compétition seront des
Dacia Logan 1,6 MPI dotées des kits Renault Sport Technologies.
Miniature
Eligor
emballage
Renault (photo de droite) qui a ensuite été légèrement rabaissée
(photo de droite) (2006).
 Formules
de
promotion
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Dacia
Logan MCV beige 2007
Deux
ans après la commercialisation de la Dacia Logan, qui s'est vendue à près
de 400 000 exemplaires à fin 2006, Renault a enrichi fin 2006 en
Roumanie et en Février 2007 en France la gamme de ce modèle avec
une version break baptisée Logan MCV pour Multi Convivial Vehicle. Elle
est disponible en version 5 ou 7 places adultes.
Logan
MCV profite des enseignements stylistiques de Logan Steppe Concept, présentée
au salon de Genève 2006. Ainsi, outre un empattement accru de 27 cm par
rapport à la berline, Logan MCV se distingue de sa soeur par un bouclier
avant redessiné dans sa partie inférieure. Une entrée d’air plus
large et de nouvelles niches pour les feux anti-brouillard confèrent à
la voiture une personnalité encore plus affirmée. Le contour de
calandre voit lui aussi ses bords élargis, renforçant l’identité de
marque Dacia. L'accès à l'arrière se veut pratique grâce aux deux
portes battantes à ouverture 1/3-2/3.
Présentée en avant-première au Mondial de Paris 2006, la Logan MCV est le deuxième modèle du programme Logan qui comptera six
véhicules à l'horizon du plan Renault Contrat 2009. Logan MCV est
produite à Pitesti en Roumanie.
Miniature
Eligor
emballage
Renault (2006)
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Dacia
Logan Cup JCup Feu Vert 2007
À
l’initiative de Feu Vert, une nouvelle compétition automobile
nationale voit
le jour : la JCup. Feu Vert a souhaité donner un esprit “low cost”
à cette
nouvelle compétition en choisissant une voiture de course homologuée
FFSA et FIA parmi les plus accessibles du marché. La
voiture retenue est donc logiquement une Logan 1.6 Mpi développant 115
ch préparée compétition
avec un kit spécialement développé et homologué FFSA et FIA.
L’objectif
de cette nouvelle compétition nationale est de faire découvrir à un
maximum de jeunes la passion de l’automobile et de la compétition sur circuit.
La JCup est ainsi réservée exclusivement aux jeunes conducteurs de
18 à 25 ans, titulaires du permis de conduire et ne détenant pas de licence
de pilotage FFSA. La JCup comporte quatre courses “régionales” et
une finale nationale qui peuvent accueillir
un total de 1 000 participants qui auront déboursé pour participer ...
15 €.
La
JCup se démarque des autres compétitions automobile par un concept tout
à fait original. La
JCup se décline en effet en deux phases distinctes :
•
Une phase “ateliers pratiques et pédagogiques” pour tous les participants
: Animés par des moniteurs professionnels et par un
médecin du sport, ces ateliers sont dispensés en première partie de journée
à tous les participants de chacune des courses régionales. 2
ateliers théoriques, “médecine du sport” et “mécanique et technique
du sport auto” donnent aux jeunes la possibilité de découvrir les
aspects essentiels de la compétition. 2
ateliers pratiques, “slalom chronométré” et “école de pilotage
sur circuit”
permettent ensuite aux participants de se mettre en condition de compétition
et d’être évalués puis sélectionnés par les moniteurs professionnels.
Les 45 meilleurs pilotes sont retenus pour la course d’endurance
de l’après-midi.
•
Une phase “compétition pure” avec une course d’endurance qui
se déroule dans l’après-midi. Elle est encadrée par des moniteurs
professionnels diplômés installés à la place de co-pilote dans chacune
des Logan. Cette disposition a pour but de prendre toutes les précautions
nécessaires pour sécuriser les jeunes participants et maîtriser le
bon déroulement de la course, notamment à travers le respect de la sécurité
de chacun et l’observation des consignes indiquées par les drapeaux
des commissaires de course. Elle a également pour mission de coacher
le pilote afin d’optimiser ses performances au volant. Cette
course d’endurance d’une durée de 2 heures s’effectue par équipes
de 5 pilotes
concourant sur 9 Logan soit un total de 45 participants par course
d’endurance. Les deux premières équipes de chaque course d’endurance
régionales sont
sélectionnées pour la grande finale nationale qui a lieu en octobre.
Miniature
Eligor avec emballage Feu Vert limitée à 1000 exemplaires non
numérotés et vendus exclusivement dans le réseau Feu Vert (2007). Elle
a été rabaissée et les jantes d'origine changées pour des jantes
sport.
Formules
de
promotion
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Dacia
Logan Van "Dacia Asistenta" - 2007
La
Logan Van constitue le troisième volet du programme X90, qui en comptera
six à l’horizon du plan Renault Contrat 2009. Depuis février 2007,
Logan Van est commercialisée en Roumanie et en Bulgarie, puis sur
d’autres marchés à partir de fin 2007. Destinée aux petits
entrepreneurs, artisans et commerçants, ainsi qu’aux petites et
moyennes flottes, Logan Van permettra, en Roumanie, de fidéliser des
clients Dacia. Sur les autres marchés, Logan Van sera un véhicule de
conquête.
Elle partage son design et ses dimensions avec la Logan MCV. La Logan Van
est donc pourvue, comme la Logan MCV, de portes latérales arrière de
type VP (« véhicule particulier ») sur toutes les versions. Ces portes
permettent un large accès à l’espace de chargement du côté droit
comme du côté gauche quand de nombreux véhicules de même catégorie
n’offrent qu’un seul accès latéral. A l’arrière, on retrouve les
2 portes battantes 1/3 2/3.
Dès sa conception, la structure de la caisse de la Logan MCV et de la
Logan Van a été développée dans une optique aussi bien VP que VU.
Aussi, sa résistance et sa rigidité sont complètement en phase avec
des contraintes de type VU, sans pour autant négliger le confort ou le
comportement. La structure de la caisse permet notamment une charge utile
de 800 kg en série, une valeur au meilleur niveau du segment des
fourgonnettes. La Dacia Logan Van affiche une capacité de chargement de
2,5 m3. Par ailleurs, la longueur hors tout rallongée de 200 mm par
rapport à la berline Logan, permet à la Logan Van de proposer une
longueur de chargement de 1936 mm, une valeur inédite pour cette catégorie
de véhicule utilitaire.
La
version reproduite correspond au véhicule d'assistance du réseau Dacia
en Roumanie.
Miniature
Eligor
emballage
Renault (2008)
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