LES CONCEPT CARS DEPUIS 1988

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Classement par thème (pompiers, EDF...)

Premier vrai concept-car de salon, la Mégane, dévoilée au salon de Paris 1988 se voulait une nouvelle conception du luxe. Elle manifesta la volonté de Renault de s'ancrer dand le haut de gamme de façon plus singulière que par le passé. Quelques tendances du style se retrouvèrent ensuite sur la Safrane

Laguna : 1990

Prototype de salon présenté au salon de Paris 1990, le spider Laguna naît pour signifier l'aptitude de la marque au losange à cultiver la passion de l'automobile. Ni pare-brise ni pavillon, portes "semi-papillon", moteur 2L Turbo, ce concept-car sera couronné du Car Design Award de 1991. Premier vrai concept car Renault, il préfigure le spider commercialisé en 1996

Première ébauche de monospace compact, le Scénic de 1991 jette les bases du Scénic de la famille Mégane qui sortira 5 ans plus tard. Le modèle de série reprendra nombre d'astuces du concept car.

La réponse de Matra et Renault en 1992 à l'encombrement croissant des villes fut Zoom. Ce véhicule avait l'originalité de pourvoir offrir un empattement variable grâce à des roues arrières rétractables vers l'avant. Le public le découvrit au Mondial de Paris 1992

Racoon : 1993

Concept car hypermobile amphibie présenté au salon de Genève 93, son châssis articulé lui permet de modifier sa garde au sol et de se séparer en deux, châssis en acier à hauteur variable d'un côté, carrosserie en acier (avec vitrages en composite) de l'autre. Sur terre, Racoon roule à 155 km/h, sur l'eau, il croise à 5 nœuds. Les 4 roues sont mues par le V6 biturbo de 3 litres. Quand le véhicule navigue, il est alors propulsé par deux hydrojets actionnés par le moteur. Sa présentation en image de synthèse dans un paysage réel avait valu au film un prix à Imagina. 

Espace V10 : 1994

Pour fêter les 10 ans de l'alliance Matra-Renault, les deux partenaires décident de fabriquer l'Espace F1. C'est une carrosserie d'Espace qui recouvre un châssis et un moteur de Formule 1 (situé au centre du véhicule). La voiture a une puissance de 700 chevaux, ce qui lui permet, malgré ses 1300 kilos (2 fois et demie une F1), d'atteindre des pointes à 300 km/h.

Twingo V10 : 1994

Maquette de Twingo à moteur V10 central arrière présentée au salon de l'automobile de Paris en 1994. Il n'y aura jamais de suite à ce projet.

Il s'agissait d'une polyvalente compacte roulant au GPL. Elle fut présentée au Mondial de Paris 94 . Ludo se veut être une petite voiture conviviale, compacte et très habitable avec une polyvalence et une facilité d'accès inédites. La conception des ouvrants et des fonctionnalités intérieures confèrent ainsi à Ludo, sous son toit ouvrant électrique en toile, un rapport habitabilité/compacité inédit. L'accessibilité optimale est obtenue par des ouvrants asymétriques: à la porte à charnière du côté conducteur répondent, côté droit, deux portes louvoyantes sans pied milieu qui permettent le chargement latéral d'objets volumineux comme par exemple un vélo. Cette générosité dans l'accessibilité va de pair avec un aménagement intérieur modulable. Les sièges repliables côté passager peuvent libérer une surface de chargement continue de l'avant à l'arrière.

Il s'agissait de la préfiguration des utilitaires de demain. Il était mu par une propulsion hybride électirque/gazole. Il fut présenté au Mondial de Paris 94. Il repousse très loin les limites de la polyvalence de par sa structure. La base roulante de Modus, le modulaire, est l'élément-clé de cette polyvalence. Sa souplesse d'utilisation tient à la conception de la partie arrière, support des modules de chargement amovibles sans manipulation directe par le conducteur. La forme en U du châssis permet par sa grande ouverture d'attraper ces conteneurs à la manière d'un chariot élévateur, avec un minimum de temps et d'encombrement urbain. Commandées depuis la cabine climatisée du conducteur, les manoeuvres de pose/dépose des modules sont complètement automatisées.

trois places comme dans un salon, un coffre qui s'ouvre comme un piano à queue, voilà le concept d'Argos. Fabriqué en un seul exemplaire sur une plate-forme Twingo, le cabriolet trois places Argos est un roadster passion à la fois simple et raffiné. Il se présente comme une barquette complètement découverte sans superstructure ni même de pare-brise, juste un saute-vent escamotable. Les rétroviseurs extérieurs, nichés dans les ailes avant, ne sortent qu'au démarrage du moteur et les portières glissent en arrière parallèlement à l'axe de caisse pour aller doucement se cacher dans l'épaisseur du flanc. En style intérieur, l'essentiel du propos des designers a consisté à procurer un confort agréable pour trois personnes, la place arrière étant, pour une fois, celle du privilégié, installé remarquablement dans un véritable salon de musique.

Next : 1995

Véhicule hybride, la Next avait l'originalité de fonctionner avec deux types de propulsion. Renault réalise avec ce concept une première mondiale. Un cerveau électronique pilote, seul, un moteur thermique (35 kW) placé sur l'essieu avant d'une part et deux moteurs électriques (7 kW chacun) intégrés dans les roues arrière d'autre part. Pour démarrer et jusqu'à 40 km/h, Next fonctionne en mode électrique. Au-delà, le moteur thermique prend le relais, assurant simultanément la recharge des batteries. En cas de forte accélération, les moteurs électriques assistent le moteur thermique. L'architecture de Next est également inédite. Le plancher est totalement plat et la disposition des sièges apparaît comme originale: trois à l'avant et deux à l'arrière. Les dossiers arrières rabattables et le plancher plat facilitent la transformation du coffre en un grand espace de rangement.

Présentée en mars 95, Evado était l'avant première de la Laguna Nevada. Son rôle fut d'habituer la clientèle au style particulier du break Laguna

Laguna

Le premier concept évoquant la nouvelle conception Renault du haut de gamme. Elle était équipée d'un moteur V10 de 392 ch. A l'intérieur, l'aménagement est traité comme un habitat. Chaleur et clarté sont à l'honneur. Le mobilier se compose de quatre fauteuils accueillants et douillets dits variométriques. A l'avant les deux sièges pivotent de 20° vers l'extérieur pour faciliter l'installation à bord. A l'arrière, c'est un véritable salon qui s'organise autour de la console centrale qui, accrochée sous le pavillon panoramique entièrement vitré, permet de visionner films et clips sur laser-disques.
Contact! La clé déclenche l'ouverture de la planche de bord, à la manière d'un piano. Les compteurs apparaissent. Au centre, un clavier permet d'accéder à toutes les fonctions concernant le confort et la communication. Et pour peaufiner encore l'élégance, à l'occasion du projet Initiale, les designers de Louis Vuitton ont imaginé une nouvelle ligne de bagages pour accompagner le concept-car.

Renault veut fêter les 50 ans de la 4CV et expose à l'occasion du salon de Genève 96 un concept-car qui est un clin d'oeil à sa devancière.  On le voit immédiatement à la silhouette, les formes générales, les moustaches à l'avant, le petit derrière potelé strié d'ouïes de respiration. La ressemblance va jusqu'à la couleur puisque les premières 4 CV arboraient une peinture jaune sable issue des stocks de l'Afrika-Korps. Le jaune est par contre cette fois métallisée et plus pimpant. 

Etablie sur le châssis du Spider Renault Sport, Fiftie se présente sous la forme d'une berlinette deux places avec toit ouvrant à lamelles. Elle emprunte à la barquette sportive sa structure en aluminium, ses trains roulants sophistiqués et son architecture organisée autour du moteur central. La carrosserie est réalisée en carbone. L'intérieur était garni de lin pour les sièges et de rotin pour les contre-portes. A noter les feux arrières "papillon" qui annoncent ceux de l'Avantime. Très appréciée du public, elle ne restera pourtant qu'un show-car.

4CV

Pangéa ou l'art de présenter avant l'heure la Kangoo au grand public. Le véhicule embarque un laboratoire mobile d'observation de l'environnement alors que la remorque contient un turbine embarquée.

Kangoo

A mi chemin entre l'auto et la moto, voilà une idée du tout chemin pour Renault en 1998

Renault fête ses 100 ans dignement au Mondial de Paris 98 avec ce coupé très haut de gamme. Le style annonce le changement de cap de Renault pour les haut de gamme de série à venir à commencer par la Velsatis de 2002. 

Ce coupé de 210 ch, totalement avant-gardiste, repose sur une solution architecturale inédite à savoir, la combinaison d'un avant monocorps avec un arrière spécifique arrondi. Etonnant, le pare-brise du Vel Satis n'en finit pas et se continue jusqu'au pavillon en une seule pièce monobloc en verre. Vel Satis accueille quatre personnes dans un confort absolu. Cuir, bois, ivoire végétal créent un environnement exceptionnel. Chaque passager dispose d'un vrai fauteuil avec appuis-tête à réglage électrique et une commande de climatisation personnalisée. Les panneaux de portières comportent chacun deux petits meubles à rideau coulissant. Ceux destinés aux passagers arrière contiennent, dans un compartiment réfrigéré, des coupes de champagne signées par les cristalleries de Saint Louis. French touch !

Ce concept-car préfigura nettement le style de la marque pour les années qui suivirent. On en retrouvera quelques éléments avec l'arrière de la Mégane II. ou le style général de la Velsatis de série.

Ce concept-car dévoilé en 1999 donna finalement naissance au modèle de série du même nom, très proche esthétiquement de son prototype de salon.

Avantime

Présentée au Mondial de Paris 2000, Koleos est un hybride essence-électrique qui associe les qualités routières et le confort d'une berline aux capacités de franchissement d'un 4x4. L'habitabilité et la luminosité sont deux des nombreux points forts de ce concept-car. En effet, la porte du hayon glisse sur le coté gauche, ce qui facilite ainsi l'accès au coffre séparé du reste de l'habitacle par une vitre modulable et escamotable. Un système électrique permet de descendre la lunette arrière dans le hayon tandis que la lame du toit vient glisser sous le pavillon, transformant ainsi le Koleos en pick-up. Le moteur de cet engin étonnant est un 2.0 16V de 170cv couplé à un moteur électrique de 30Kw alimenté par des batteries lithium-ion. Chacun peut fonctionner séparément ou bien, ensemble, en mode 4x4.

Poursuite du programme de concept-van hyperurbain Modus de 1994.

Etude de style sur les véhicules hyperurbains compacts destinés à un usage professionnel qui poursuit les travaux Modus

Sur base trafic II, le Dataspace est un concept-van communicant destiné aux clientèles d'affaires. Il propose à cette fin un intérieur haut de gamme, chaleureux et raffiné ainsi qu'un style extérieur qui le distingue du Trafic de série. il s'agit ni plus ni moins d'un salon roulant puisque conçu pour 4 passagers qui pourront rpendre place à l'arrière dans une banquette en arc de cercle modulable en fonction du gabarit des passagers, grâce à de larges accourdoirs dotés de porte-gobelets......

Plus d'infos et de photos sur Dataspace

Propulsion équipée d'un V8 32 soupapes de 4.5 dont le refroidissement est optimisé par la présence d'ouïes d'extraction latérales, Talisman est le Grand Tourisme qui laisse augurer les tendances Renault des modèles de série qui suivirent. L'accès à bord se fait  une fois déployées les longues portes papillon (2,45 m). Sans effort, ses ailes actionnées électro-hydrauliquement s'ouvrent sur un habitacle d'une grande simplicité dont l'accès n'est perturbé par aucun pied de milieu. . A bord, les sièges ne bougent pas, c'est la planche de bord et le pédalier qui s'y collent, histoire de conserver un espace constant à l'arrière. Le démarrage du véhicule se fait grâce à un badge mains libres basses fréquences, tout comme l'ouverture des portes latérales et du coffre

Dévoilé au Salon de Genève 2002, " Espace Concept "  fut un " show car "  mais qui préfigurait la quatrième génération du Renault Espace commercialisée en octobre 2002. " Espace Concept " propose un design aux lignes tendues dans la lignée des créations récentes du losange telles Avantime et Velsatis.
Le but "d'Espace Concept" était d'éviter que PSA lui vole complètement la vedette en présentant à Genève les nouveaux monospaces issus du partenariat entre PSA et Fiat. Peugeot 807, Citroën C8.

Espace

Présenté au salon du 4*4 de Val d'Isère en Août 2002, il annonce le restylage du Kangoo pour 2003. Toutefois, quelques astuces de sa modularité pourraient être reprises sur le ludospace Renault de série

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Kangoo

Ce concept est tout d'abord une évocation de ce que pourrait être en 2005 le monospace créé sur la base de la Clio 3. Ensuite, son moteur 1.2 dCi sera certainement celui de la future Twingo. Celui-ci développe 100 ch grâce à une nouvelle technologie d'injection. Parmi les solutions techniques présentes figure la porte arrière droite pouvant s'ouvrir indifféremment vers l'avant ou l'arrière. On note aussi L'aménagement intérieur qui peut s'escamoter dans le plancher pour former une cellule de repos pour deux personnes.

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Clio

Présenté eu salon de Francfort, Be Bop est une nouvelle interprétation des monospaces. Avec son design fluide et ses vitres latérales en forme de gouttes d'eau, Be Bop ouvre une nouvelle voie en synthétisant les concepts de monospaces compact et de SUV 4*4. Be Bop se décline en 2 attitudes : une version SUV et une version Sport. Parmi les originalités de ces modèles, notons les portes antagonistes sans pied milieu à l'instar de l'Ellypse. La version sport se distingue de sa soeur par une silhouette surbaissée, une face avant au caractère plus sportif avec notamment des ouies d'entrée d'air, un moteur essence 2l 16S turbocompressé de 225 ch couplé à une boîte robotisée à 6 rapports. la version SUV à transmission 4*4 permanente et est mue par un moteur 1.6l atmosphérique de 115 ch.

Dans la lignée du Kangoo Break'up, voici le Trafic Deck'up, le concept car qui décline les thèmes de l'aventure et des loisirs de plein air sur fond d'utilitaire. Ce fut la nouveauté Renault du salon de Bruxelles de Janvier 2004. Le Deck'up reprend la face avant classique du trafic mais s'en distingue largement de profil puisqu'il est plus large de 2 cm et plus compact (- 18 cm), ce qui lui donne un air trapu.  La garde au sol est surélevée et il dispose d'une transmission 4*4 permanente et de roues en 20 pouces. ......

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Dévoilée au salon de Genève en mars 2004, Wind est un roadster 2+1 qui mêle à la fois des lignes douces et structurées qui donnent un style dynamique et racé au véhicule. L'habitacle peut être recouvert d'une capote avec une lunette arrière arrondie en verre. La carrosserie, de  couleur aqua-marine s'adapte bien à l'intérieur cuir sienne et tabac. Les sièges sont fixes mais le pédalier et le volant sont réglables et se rétractent automatiquement à l'ouverture de la porte. 

Roadster 2+1 signifie que la voiture, pour 2 personnes à l'origine, peut en accueillir une troisième en déclipsant et retournant la partie centrale qui relie les 2 dossiers des sièges. Cette troisième place prend la forme d'une selle de cheval que l'on place à l'arrière.

Wind est équipé d'un moteur 2.0 16V de 136 ch. Espérons qu'il préfigure un modèle de série pour remplacer Spider.

Renault présente une approche innovante de la voiture compacte en première mondiale à l'occasion du 74e salon de Genève en mars 2004. Le concept-car Modus, évoquant ainsi la modularité,  préfigurait le véhicule dont la commercialisation fut effective à l'automne 2004 et dont la présentation officielle eu lieu au Mondial de Paris. Il fait bien peu de mystère de la physionomie du modèle de série qui s'intercale entre la Twingo et la Clio. il se positionne juste au dessus de la gamme Clio tout en s'en démarquant au niveau stylistique. De couleur bleu menthe, Modus s'annonce d'ores et déjà à la fois comme une citadine et comme un monospace accomplis. Gabarit contenu équivalent à celui d'une Clio et hayon malin à double cinématique : voilà pour le côté "citadine". Garde-au-toit généreuse, pavillon totalement vitré, sièges modulables et banquette coulissante sur deux plans : voici pour le côté "monospace",      

Il s'agit d'un coupé sportif 4 places haut de gamme qui joue la carte de l'élégance, la fluidité et la sensualité. Parmi les nombreuses innovations dont recèle la voiture, on notera l'original dispositif d'ouverture du coffre basé sur une cinématique verticale. Lorsqu'on remonte le hayon, celui-ci vient se glisser au dessus du pavillon, en occupant le minimum de place. Sous le capot, Fluence est mue par un moteur 3.5 l V6 de 280 Ch, couplé à une boîte de vitesse automatique à 6 rapports.

Zoé, du nom d'une des filles de Louis Schweitzer, PDG de Renault  de 1992 à 2005, est présentée au salon de Genève 2005. Il s'agit d' un petit véhicule urbain haut de gamme. La voiture, équipée de portes coulissantes, affiche des lignes nettes et des formes douces. Zoé réactualise les 3 places, deux à l'avant, une à l'arrière, le volume laissé vacant derrière le conducteur étant dévolu au coffre. Renault est parti d'études qui indiquent que les citadines sont rarement occupées par plus d'une personne. Toutefois il s'est avéré aussi que deux places sont insuffisantes car il peut être utile de pouvoir ramener un troisième occupant en fin de soirée ou transporter deux enfants à l'école. D'où l'idée de proposer cette troisième place de secours à l'arrière.

Avec Zoé, les stylistes de Renault ont donc imaginé une trois places de 3.45m de long à la fois innovante et haut de gamme. Ainsi un bouton tripode en « étoile de mer » permet d'agencer l'habitacle pour optimiser l'espace. Le siège passager (dont le dossier s'incline et se désarticule pour accueillir des objets longs ou encombrants) intègre un repose-pied qui autorise une posture plus décontractée à l'occupant arrière « lovée » comme l'explique Renault dans une sorte de chauffeuse. De nombreux petits rangements, parfois très discrets, complètent un coffre de belle capacité et toujours accessible de l'intérieur.

Dans Zoé, les passagers ont la tête dans les étoiles. En exclusivité mondiale, Renault propose deux pavillons en verre incrustés de leds lumineuses pour former une sorte de voûte céleste.

Cet alléchant concept car aperçu au salon de Francfort 2005 annonçait à quelques détails près la sortie de la Clio III RS attendue pour le printemps 2006. Elle ne passe pas inaperçue. Extérieurement, elle dispose d'ailes avant élargies et des extracteurs d'air en retrait des roues pour permettre au moteur de mieux respirer en évacuant l'air chaud. Le bouclier arrière pour sa part intègre un diffuseur d'air couleur zinc abritant 2 sorties d'échappement. issus de la F1, il assure un fort appui aérodynamique permettant de se passer d'aileron en canalisant les flux d'air sous la voiture, augmentant ainsi l'effet d'aspiration. A l'intérieur, élégance et sportivité sont harmonieusement associées. Les 4 sièges baquets indépendants garnis de cuir rouge et gris sont séparés par une console centrale intégrée couleur zinc. Le volant est avec méplat en partie inférieure. L'intérieur est lumineux grâce au toit en verre. Côté performance enfin, Les roues de 18 pouces avec jantes chromées permettent de faire passer sur la route les 200 ch du moteur 2.0l 16V atmosphérique accouplée à une boîte 6  rapports.

Aperçu au salon de Francfort 2005, Egeus (autrement dit Egée, le roi légendaire d'Athènes), se veut un SUV de haut de gamme pour la ville et pour la route, une sorte de coupé haut qui allie plaisir de conduite, élégance, sportivité. La vocation d'Egeus n'est donc pas de concurrencer les vrais 4x4 de franchissement. C'est même à peine un SUV, malgré sa transmission variable à 100 % entièrement gérée par l'électronique et sa haute garde au sol (avec des roues de 22 pouces). On devrait plutôt parler de crossover, un croisement de genre. Le style d'Egeus devrait préfigurer quelques futures Renault, parmi lesquelles la remplaçante de la Velsatis.
Les portes s'ouvrent en opposition  pour la facilité de l'accès à bord. Egeus annonce le retour du hayon à bulle, un thème cher à Renault, depuis la Fuego et la R25. Sous la bulle, la tablette de coffre est réglable électriquement en hauteur, et s'avance vers l'extérieur pour faciliter le chargement. Et le moteur d'Egeus ? Un V6 3 litres de 250 chevaux. Oui mais un diesel ! associé à une boîte automatique 7 rapports comme chez Mercedes. Egeus, développé sur une base d'Infiniti FX, devrait être officiellement dévoilé en 2008. 

Présenté au salon de Genève 2006, l'Altica se veut un break de chasse sportif et compact. Doté d'une carrosserie moulée en carbone et revêtue d'une peinture bicolore, il dispose d'un toit transparent panoramique, d'un damier de vitrage sur le panneau de custode et de portes en élytre. C'est une 4 places très modulable avec des rangements astucieux et des dossiers de siège arrière qui se replient dans le plancher plat. L'assise du conducteur est fixe, c'est le pédalier et le volant qui bougent grâce à un réglage motorisé pour obtenir une position de conduite optimale et ainsi  profiter des 177 ch du moteur diesel 2.0 dCi associé à une boîte 6 rapports.

L'aérodynamique a été particulièrement soignée puisqu'un dispositif mécanique de jet synthétique optimise la trajectoire des filets d'air en fonction de la vitesse du véhicule pour en réduire le sillage (ou la traînée). Cela permet de gagner 15% de Cx à 130 km/h. Le principe : une fine fente à l'extrémité du pavillon est composée d'une multitude de membranes. Excitées par un faible courant électrique (10 watts), celles-ci aspirent et refoulent alternativement l'air, réduisant la traînée aérodynamique.

Présenté au Mondial de Paris 2006, Nepta est un cabriolet 4 places haut de gamme au design fluide et racé. La fluidité est accentuée par un mouvement de vague de la ligne latérale. L'arrière est long et effilé et veut s'inscrire dans la tradition de la haute carrosserie. Il se distingue en outre par deux portes papillons motorisées gigantesques de 3,76 mètres qui dévoilent simultanément l'intérieur et le compartiment moteur. 

Inspiré des cabriolets américains des années 60, l’habitacle épuré accueille une foule d’équipements multimédias pilotés par un seul joystick. Les sièges sont fixes, le volant et le pédalier sont réglables et s’adaptent à la morphologie du conducteur grâce à un mécanisme motorisé. Un habillage de cuir rouge assure la continuité entre le compartiment moteur et l’habitacle. Les deux banquettes sont recouvertes de cuir présentant une animation sérigraphiée. Elles offrent 4 places confortables et sont fixées au plancher par des foils (quilles en aluminium) rappelant l'univers de la voile.

La dimension grand tourisme est mise en avant par la présence d'un moteur 3.5 l essence V6 en position longitudinale de 420 ch associé à une boîte de vitesses automatique 7 rapports à commande impulsionnelle au volant. Nepta incarne l’ambition de Renault de s’implanter dans le secteur du haut de gamme.

Présenté au Mondial de Paris 2006, ce show-car préfigure la remplaçante de la Twingo dévoilée au salon de Genève 2007 et évolue dans l'univers sportif, jeune, musical et branché. En effet Renault veut rajeunir sa cible avec la nouvelle Twingo. 

Twingo Concept fait la part belle au monde du multimédia, la console centrale pouvant accueillir des lecteurs I-Pod d’Apple et un smartphone Nokia, platine de mixage intégrée dans la planche de bord, écran rétractable et dépliable de 15 pouces, fonctionnalités d’un ordinateur pour communiquer via Internet et webcam.

Présenté au Mondial de Paris 2006, ce showcar préfigure un véhicule 4x4 robuste et sportif appartenant également à l’univers du cross-over par ses qualités d’habitabilité et de confort. Commercialisé au premier semestre 2008, ce véhicule c utilise une nouvelle base roulante à quatre roues motrices et un moteur 2.0 dCi développés dans le cadre de l’Alliance Renault-Nissan.

Présenté en 2007, ce showcar préfigurait la Clio break qui fut dévoilée au Salon de Francfort 2007 pour une commercialisation en janvier 2008. Cette Clio ne dispose que de 3 portes et reprend l'avant et le moteur 2.0 L de la Clio RS. 

Préfigurant très fidèlement le coupé Laguna III, ce showcar de 4,67 m a été dévoilé au Salon de Francfort 2007, Il symbolise la vision du coupé grand tourisme et sportif haut de gamme selon Renault. Il repose sur le nouveau châssis "Active Drive" à quatre roues directrices et annonce l'arrivée du nouveau V6 dCi de 230 ch accouplé à une boîte auto six rapports.

Renault a présenté au Salon de Francfort 2007 ce showcar préfigurant un élargissement de la gamme Kangoo avec une version courte. Ce véhicule s'adresse à un public jeune, urbain, à la recherche d'un véhicule de loisir compact. De couleur Orange Fireball et Aluminium brossé, ce véhicule est tourné vers l'univers des loisirs et du sport et plus particulièrement le roller au travers d'un partenrait avec Rollerblade. 

Les principales différences de ce Kangoo résident dans sa garde au sol rehaussée de plus de 200 mm, ses jantes de 19 pouces taillées dans la masse, composées de 5 branches translucides à éclairage bleuté mais surtout dans sa partie arrière qui accueille des sièges en forme de rollers tournés qui peuvent pivoter à 180° vers l’extérieur. La partie basse du hayon propose pour sa part deux positions d’ouverture et sert ici de stockage des rollers.
Accès sur les loisirs et l’extérieur, le Kangoo Compact Concept met l’accent sur la luminosité avec un pare-brise panoramique, un girafon mais surtout une lunette arrière en verre entièrement escamotable. Très sympa, ce concept qui est animé par un moteur diesel de 105 ch n’a malheureusement aucune chance d’être commercialisé en l’état. Il pourrait en revanche servir de base à des versions plus fun du type 4x4.
  

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