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Renault : histoire, actus et évènements

Prototype R3 1958

Nom de code : Projet 112

Il s'agit du proto R4 12 qui fit les essais de fiabilité en Sardaigne

Miniature Norev en coffret série limitée N°0916/5000 (1995)

R 4

Etude Alpine A 310 - moteurV8 Gordini 3 litres - 1968

Lors de la génèse de l'A310, l'idée la plus folle des porteurs du projet avec à leur tête Jean Rédélé, fut au départ de la doter d'un moteur V8 3 litres de 312 ch. Une maquette au 1/5ème, réalisée d'après les dessins de Michel Béligond, verra le jour. Le style de la carrosserie diffère du projet de base. Avec cette étude, Les concepteurs voulaient un moteur de course fait pour les 24 heures du Mans dans une voiture faite pour rouler tous les jours. C'était aussi le moyen de pouvoir lutter efficacement contre le rival désigné : Porsche. Mais Renault avait d'autres idées pour le moteur de la future A310, à savoir le 4 cylindres issu de la Berlinette 1600. Son but était d'équiper le modèle d'un moteur facilement industrialisable, pas trop onéreux, ce qui n'était pas le cas du V8. La maquette de l'Alpine A310 à moteur V8 sera alors définitivement abandonnée, sans même qu'un prototype, même statique ne soit construit.

Miniature "Alpine et Renault Sportives / Hachette Collection" N°9 base Eligor (2007)

  Concept-car

Vesta II : 1987

Véhicule expérimental (prototype PV9) qui avait battu le record du monde de consommation avec 1,94 l aux 100 km sur la distance Paris-Bordeaux le 23 juin 1987 entre 6h15 et 11h13. L'origine du projet date de 1980 lorsque le ministre de l'industrie proposait un défi aux constructeurs, à savoir construire des prototypes de véhicules permettant d'atteindre une consommation moyenne de 3 litres aux 100 km. Chez Renault, le projet s'intitula Vesta.

Kit résine de Alezan (1995)

Laguna : 1990

Prototype de salon présenté au salon de Paris 1990. Ni pare-brise ni pavillon, portes "semi-papillon", carrosserie en carbone/kevlar, moteur 2L Turbo de 210 ch, ce concept-car sera couronné du Car Design Award de 1991. 

Pour prendre place, il faut faire coulisser la partie arrière de la bulle, qui reste en position ouverte quand on roule. La voiture est basse, 99 cm. Les visages des occupants dépassent alors de la voiture. Du fait du saute-vent à double bulle, portant en son centre un rétroviseur unique, il faut donc pour rouler porter des lunettes très couvrantes intégrant un interphone. 

Kit résine fabriqué pour Renault à 500 exemplaires.(2001)      

Laguna : 1990

A l'origine, Renault voulait, avec ce concept car donner un avant-goût de ce que pouvait être une Alpine moderne et recueillir les réactions du public pour envisager la poursuite du projet et son éventuelle industrialisation. Mais la volonté de rationalisation du portefeuille de marques condamna finalement la future Alpine. Louis Schweitzer voulait en effet éviter que des marques "parasites" puissent drainer à leur profit le glamour des performances sportives et des belles carrosseries au détriment du label Renault. Cela sonna le glas d'Alpine. 

 Laguna préfigura quand même un modèle, le spider, commercialisé en 1996 sous le nom ...Renault Sport. 

Miniature Renault Collection / M6 N°48 base Norev (2006)      

La réponse de Matra et Renault en 1992 à l'encombrement croissant des villes fut Zoom. Ce véhicule avait l'originalité de pourvoir offrir un empattement variable grâce à des roues arrières rétractables vers l'avant. Le public le découvrit au Mondial de Paris 1992

Kit résine de Le Mans Miniatures avec emballage Renault. (2002)            

Racoon : 1993

Concept car hypermobile amphibie présenté au salon de Genève 93. son châssis articulé lui permet de modifier sa garde au sol et de se séparer en deux, châssis en acier à hauteur variable d'un côté, carrosserie en acier (avec vitrages en composite) de l'autre. Sur terre, Racoon roule à 155 km/h, sur l'eau, il croise à 5 nœuds. Les 4 roues sont mues par le V6 biturbo de 3 litres. Quand le véhicule navigue, il est alors propulsé par deux hydrojets actionnés par le moteur. Sa présentation en images de synthèse dans un paysage réel avait valu au film un prix à Imagina. 

Kit résine de Starter. (1993)

Il s'agissait d'une polyvalente compacte roulant au diesel. Elle fut présentée au Mondial de Paris 94 .

Kit résine de marque Aquavit fabriqué pour Renault à 500 exemplaires, le moule ne pouvait pas supporter plus de modèles (1995)

Modus :  1994

Il s'agissait de la préfiguration des utilitaires de demain. Il était mu par une propulsion hybride électirque/gazole. Il fut présenté au Mondial de Paris 94. Il repousse très loin les limites de la polyvalence de par sa structure. La base roulante de Modus, le modulaire, est l'élément-clé de cette polyvalence. Sa souplesse d'utilisation tient à la conception de la partie arrière, support des modules de chargement amovibles sans manipulation directe par le conducteur. La forme en U du châssis permet par sa grande ouverture d'attraper ces conteneurs à la manière d'un chariot élévateur, avec un minimum de temps et d'encombrement urbain. Commandées depuis la cabine climatisée du conducteur, les manoeuvres de pose/dépose des modules sont complètement automatisées.

Kit résine de marque Aquavit fabriqué pour Renault à 500 exemplaires, le moule ne pouvait pas supporter plus de modèles (1995) 

Espace V10 : 

Pour fêter les 10 ans de l'alliance Matra-Renault, les deux partenaires décident de fabriquer l'Espace F1. C'est une carrosserie d'Espace qui recouvre un châssis et un moteur de Formule 1 (situé au centre du véhicule). La voiture a une puissance de 700 chevaux, ce qui lui permet, malgré ses 1300 kilos (2 fois et demie une F1), d'atteindre des pointes à 300 km/h. Loger un tel moteur dans une voiture n'a pas été chose facile du fait notamment de problèmes de refroidissement. Cela explique la présence des énormes ouïes dans le pare-choc et des extracteurs imposants dans les flancs.. 

L'aileron dispose de clignotants pour pouvoir utiliser cet Espace pour les interventions sur circuits lors des Grands Prix de Formule 1.

Kit résine de JPS. (1995)

Espace

Twingo V10 : 1994

Maquette de Twingo à moteur V10 central arrière présentée au salon de l'automobile de Paris en 1994

Kit résine de Virage. (1994)

Twingo

Renault veut fêter les 50 ans de la 4CV et expose à l'occasion du salon de Genève 96 un concept-car qui est un clin d'oeil à sa devancière.  On le voit immédiatement à la silhouette, les formes générales, les moustaches à l'avant, le petit derrière potelé strié d'ouïes de respiration. La ressemblance va jusqu'à la couleur puisque les premières 4 CV arboraient une peinture jaune sable issue des stocks de l'Afrika-Korps. Le jaune est par contre cette fois métallisée et plus pimpant. Elle est aussi plus large, plus haute et ne comporte plus que deux portes.

Etablie sur le châssis du Spider Renault Sport, Fiftie se présente sous la forme d'une berlinette deux places avec toit ouvrant à lamelles escamotables qui se rangent sous la lunette, avant que celle-ci ne bascule à son tour pour faire de la Fifitie une vraie découvrable. Elle emprunte à la barquette sportive sa structure en aluminium, ses trains roulants sophistiqués et son architecture organisée autour du moteur central qui ne développe toutefois que 60 ch. La carrosserie est réalisée en carbone. L'intérieur est garni de lin pour les sièges et de rotin pour les contre-portes. La voiture dispose même d'un panier pique-nique dans le coffre. Les sièges sont fixes et le pédalier réglable. 

A noter les feux arrières "papillon" qui annoncent ceux de l'Avantime. Très appréciée du public, elle ne restera pourtant qu'un show-car.

Miniature "Renault Collection / M6" N°56 base Norev (2007)

4CV

Espace MMA Pace Car Le Mans 1999

Miniature Ministyle (2000)    

                             Espace

Espace Sbarro Pace Car Le Mans 1998

Ce spider a été réalisée par l'école de design Espéra de Franco Sbarro. Sur la base d'un Espace III, il sont imaginé et réalisé un Espace spider. Surbaissé, élargi et sans toit, cette espace de compétition à 5 baquets a été vu pour la première fois aux 24 Heures du Mans 1998

Miniature Ministyle (2001)                                         

                             Espace

Talisman : 2001

Propulsion équipée d'un V8 32 soupapes de 4.5 dont le refroidissement est optimisé par la présence d'ouïes d'extraction latérales, Talisman est le Grand Tourisme qui laisse augurer les tendances Renault des modèles de série qui suivirent. L'accès à bord se fait  une fois déployées les longues portes papillon (2,45 m). Sans effort, ses ailes actionnées électro-hydrauliquement s'ouvrent sur un habitacle d'une grande simplicité dont l'accès n'est perturbé par aucun pied de milieu. . A bord, les sièges ne bougent pas, c'est la planche de bord et le pédalier qui s'y collent, histoire de conserver un espace constant à l'arrière. Le démarrage du véhicule se fait grâce à un badge mains libres basses fréquences, tout comme l'ouverture des portes latérales et du coffre

Miniature Norev Gamme Concept Car présenté dans un coffret avec embase pivotante .Emballage Renault (2005)  

Fluence : 2004

Il s'agit d'un coupé sportif 4 places haut de gamme qui joue la carte de l'élégance, la fluidité et la sensualité. Parmi les nombreuses innovations dont recèle la voiture, on notera l'original dispositif d'ouverture du coffre basé sur une cinématique verticale. Lorsqu'on remonte le hayon, celui-ci vient se glisser au dessus du pavillon, en occupant le minimum de place. Sous le capot, Fluence est mue par un moteur 3.5 l V6 de 280 Ch, couplé à une boîte de vitesse automatique à 6 rapports.

Miniature Norev Gamme Concept Car présenté dans un coffret; Description du véhicule dans le coffret (2006)  

Dévoilée au salon de Genève en mars 2004, Wind est un roadster 2+1 qui mêle à la fois des lignes douces et structurées qui donnent un style dynamique et racé au véhicule. L'habitacle peut être recouvert d'une capote avec une lunette arrière arrondie en verre. La carrosserie, de  couleur aqua-marine s'adapte bien à l'intérieur entièrement gainé de cuir sienne et les sièges de cuir couleur tabac. 

Les sièges sont fixes mais le pédalier et le volant sont réglables et se rétractent automatiquement à l'ouverture de la porte. 

Roadster 2+1 signifie que la voiture, pour 2 personnes à l'origine, peut en accueillir une troisième en déclipsant et retournant la partie centrale qui relie les 2 dossiers des sièges. Cette troisième place prend la forme d'une selle de cheval que l'on place à l'arrière.

Wind est équipé d'un moteur 2.0 16V de 136 ch avec vitesses au volant par palettes. Espérons qu'il préfigure un modèle de série pour remplacer Spider.

Miniature "Concept Car, la collection / Altaya N°10 base Norev (2007)

Zoé, du nom d'une des filles de Louis Schweitzer, PDG de Renault  de 1992 à 2005, est présentée au salon de Genève 2005. Il s'agit d'un petit véhicule urbain haut de gamme. La voiture affiche des lignes nettes et des formes douces. Zoé réactualise les 3 places, deux à l'avant, une à l'arrière, le volume laissé vacant derrière le conducteur étant dévolu au coffre. Avec Zoé, les stylistes de Renault ont donc imaginé une trois places de 3.45m de long à la fois innovante et haut de gamme. Ainsi un bouton tripode en « étoile de mer » permet d'agencer l'habitacle pour optimiser l'espace. Le siège passager (dont le dossier s'incline et se désarticule pour accueillir des objets longs ou encombrants) intègre un repose-pied qui autorise une posture plus décontractée à l'occupant arrière « lovée » comme l'explique Renault dans une sorte de chauffeuse. De nombreux petits rangements, parfois très discrets, complètent un coffre de belle capacité et toujours accessible de l'intérieur. L'accès à bord se fait par une porte battante, classique, du côté conducteur. tandis que le côté passager est pourvu d'une porte coulissante.

Dans Zoé, les passagers ont la tête dans les étoiles. En exclusivité mondiale, Renault propose deux pavillons en verre incrustés de leds lumineuses pour former une sorte de voûte céleste. Ces derniers s'ouvrent comme des ailes de mouette pour faciliter l'accès à bord.

Miniature "Concept Car, la collection / Altaya N°25 base Norev (2008)
 

Présenté au salon de Genève 2006, l'Altica se veut un break de chasse sportif et compact. Doté d'une carrosserie moulée en carbone et revêtue d'une peinture bicolore, il dispose d'un toit transparent panoramique, d'un damier de vitrage sur le panneau de custode et de portes en élytre. C'est une 4 places très modulable avec des rangements astucieux et des dossiers de siège arrière qui se replient dans le plancher plat. L'assise du conducteur est fixe, c'est le pédalier et le volant qui bougent grâce à un réglage motorisé pour obtenir une position de conduite optimale et ainsi  profiter des 177 ch du moteur diesel 2.0 dCi associé à une boîte 6 rapports.

L'aérodynamique a été particulièrement soignée puisqu'un dispositif mécanique de jet synthétique optimise la trajectoire des filets d'air en fonction de la vitesse du véhicule pour en réduire le sillage (ou la traînée). Cela permet de gagner 15% de Cx à 130 km/h. Le principe : une fine fente à l'extrémité du pavillon est composée d'une multitude de membranes. Excitées par un faible courant électrique (10 watts), celles-ci aspirent et refoulent alternativement l'air, réduisant la traînée aérodynamique.

Miniature Norev avec emballage Renault présenté dans un coffret; La miniature repose sur un plateau tournant en plastique avec mollette pour l'actionner (2007) 

Présenté en 2007, ce showcar préfigure la Clio break qui fut dévoilée au Salon de Francfort 2007 pour une commercialisation en janvier 2008. Cette Clio ne dispose que de 3 portes et reprend l'avant et le moteur 2.0 L de la Clio RS. 

Préfigurant très fidèlement le coupé Laguna III, ce showcar de 4,67 m a été dévoilé au Salon de Francfort 2007, Il symbolise la vision du coupé grand tourisme et sportif haut de gamme selon Renault. Il repose sur le nouveau châssis "Active Drive" à quatre roues directrices et annonce l'arrivée du nouveau V6 dCi de 230 ch accouplé à une boîte auto six rapports.

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