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 4 CV  Raid Méditerranée-Le Cap R1062 - 1950

Le 28 décembre 1950, deux 4CV figurent au départ du 1er rallye Méditerranée-Le Cap. Long de 15000 km, cette épreuve peut être couverte selon 6 itinéraires à parcourir en près de 50 jours. Parmi les 44 concurrents engagés, on remarquera la forte présence de Renault qui voit les perspectives offertes par les territoires africains de l'Union Française. En effet La Régie engage un 1000 kg, un 5 tonnes, deux Colorale et nos deux 4CV, les plus faibles cylindrées de tout le plateau.  

Pour toute préparation, ces 4CV portant les N° 2 et 3 ont été dotées d'une tôle isolant le réservoir d'essence, de grilles de protection pour les phares et d'une galerie accueillant outillage, roues de secours ainsi que deux plaques de désensablement.

En dépit de gros doutes sur leurs chances de réussite, les 4 CV, presque de série, rallieront sans grande difficulté l'arrivée pour atteindre Le Cap le 23 février 1951. Le plus dur sera la traversée du Katanga (Congo Berlge) et sa saleté de "potopoto", cette boue rougeâtre et glissante qui fait perdre l'adhérence même aux meilleurs véhicules. Renault terminera deuxième au classement par équipe derrière Delahaye.

Miniature Altaya "Collection 4Cv Renault" N° 5 base Eligor (2008)  

4CV

R 4 L East African Safari 1962

Miniature Vitesse série limitée N°4371/5000 (1996)

R 4

R 12 Gordini "Le cap - Alger" 1971

 Pilotée par les frères Marreau, elle remporte le raid Renault Elf Transafricain "Le Cap-Alger" en 8 jours, 22 heures et 28 minutes, le 8 décembre 1971 à la moyenne de 71,96 km/h.

Miniature Provence Moulage Kit résine (1997)                 

R 12

R 17 Rallye du Maroc 1974

Miniature Solido (1992)  

R17

R 4 Proto 4*4 Sinpar 2nd rallye Paris/Dakar frères marreau 1980

Cette R4, 4 roues motrices à moteur de R 5 TS, pilotée par deux amateurs chevronnés, les frères Marreau créa la surprise au Paris-Dakar 80. Cette petite équipe et cette voiture ont failli gagner le rallye devant les teams usines bien mieux armés. Ils se classeront finalement 3ème au classement auto

Miniature Vitesse série limitée N°1999/3000 (1999)

R 4

Alpine A310 "André" Paris/Dakar 1981

Thierry Reverchon, chargé de l'intendance lors du 2ème Dakar,  souhaitait s'engager comme concurrent. Il choisit de s'engager à l'épreuve 1981 à bord d'une Peugeot 505 Proto. Seulement 1 mois avant le départ, la voiture fut détruite et le préparateur lui proposa alors une Alpine A310 (avec des roues de 505 quand même). Il s'agissait en réalité d'un buggy recarrossé équipé non pas du V6 mais d'un quatre cylindre, plus léger développant tout de même 180 ch. La place manquait à l'intérieur du fait notamment des deux réservoirs de R 20 placés derrière les sièges et qui occupait tout l'espace déjà réduit. Tout l'équipement s'est alors retrouvé sur le toit. Ce dernier dut être rehaussé de 15 cm car le pilote état trop grand et il ne tenait pas correctement dans la voiture. L'équipage ira de problèmes en problèmes jusqu'à l'abandon du fait d'une culasse poreuse qui venait à bout rapidement du joint de culasse. Il a été remplacé 3 fois avant que l'équipage ne décide d'abandonner.

Miniature "La légende du Dakar / M6" N°33 base Norev (2007)

Alpine

Alpine A310 "André" Paris/Dakar 1981

La surélévation du toit de l'Alpine a valu à l'équipage quelques frayeurs. Lors de la rehausse du toit, une grille d'aération fut placée à l'arrière pour boucher le trou créé par la surélévation. Un problème apparut rapidement; toute la poussière entrait dans l'habitacle par cette fameuse grille et à force de s'accumuler, la poussière venait bloquer quotidiennement, en fin d'étape, la tringlerie des carburateurs Webber double corps.  L'accélérateur se retrouvait alors bloqué à fond. Thierry Reverchon n'avait donc comme seule solution que d'actionner le coupe-circuit à l'approche d'un obstacle, ce qui coupait les phares. Or généralement cela arrivait de nuit, ils n'y voyaient alors plus rien.

Miniature Miniroute Kit résine (1997)

Alpine

Renault 20 Paris/Dakar 1982

 Claude et Bernard Marreau, sur R20 Turbo 4*4 remportent la Paris/Dakar 82. 

Miniature Mini Racing (1995)

R20

R 18 break Proto Uniroyal rallye Paris-Dakar 1983

Au lieu de repartir avec la R20 victorieuse lors de l'édition 1982, les frères Marreau engagent pour le Dakar 83 une R18 break à moteur V6. La raison de choix ? L'impact de la victoire de 82 a été si fort que Renault veut s'en servir pour mettre en valeur ses produits. Et il se trouve justement qu'un nouveau modèle sort dans la gamme, la R18 break 4*4. Quelle meilleure épreuve que le Dakar pour annoncer sa sortie. Renault s'associe donc avec les Frères Marreau pour la préparation de ce nouveau véhicule sans pour autant accorder une aide massive, sa priorité restant la F1 (Renault est d'ailleurs présent très discrètement sur la déco de la voiture). La R18 reçoit entre autres le V6 PRV de 160 ch sans turbo pour plus de fiabilité, le pont arrière et les jantes du Trafic. 

Les résultats ne seront toutefois pas à la hauteur des espérances. Des problèmes de suspension, une panne d'essence feront chuter l'équipe dans le classement et malgré de gros efforts, le retard ne sera pas entièrement rattrapé. Ils termineront cette édition 1982 à la 9ème place au classement général, leur plus mauvais résultat au Dakar.

Miniature "La légende du Dakar / M6" N°31 base Norev (2007)

  R18

Fuego Paris/Dakar 1984

Miniature Séri 15 (1990)

  Fuego

R 18 break Proto Facom rallye Paris-Dakar 1985

1985, Les frères Marreau, partenaire de Renault depuis quelques années, espéraient courir le Dakar avec une Jeep Cherokee. Mais des problèmes de fiabilité de la boîte auto sur le 4*4 et surtout la fin de partenariat du fait de Renault (peut-être à cause des résultats de 1982 et la volonté de tout miser sur la F1) changeront leur projet.

Privé du soutien de Renault, qui n'apparaît donc nulle part sur la carrosserie, les frères Marreau engagent donc pour la 3ème fois leur proto R18 4*4 sur le Dakar 1985 avec un budget plus serré. 

Equipé d'un moteur V6 PRV de 185 ch, la voiture a été remaniée pour la rendre plus fiable et plus facile d'entretien (qu'ils feront donc eux-mêmes par souci d'économie). 

Ils trouvent tout de même un autre partenaire pour tenter l'aventure, ce sera Facom. Mais l'accord tient du quitte ou double. Facom acceptait de parrainer à hauteur de 200 000 Francs en échange de la décoration sur la voiture mais la somme ne serait versée aux Marreau que s'ils finissaient dans les 5 premiers. A la veille de la fin de l'épreuve, ils étaient 6ème mais l'abandon de Pescarolo pour casse moteur à 100 kms de l'arrivée leurs permettra d'honorer leur contrat... de justesse.

Miniature "La légende du Dakar / M6" N°24 base Norev (2007). Elle diffère en de nombreux points (passages de roues arrières par exemple) de la version de 1983.

  R18

B 90 4*4 Nashua Paris-Dakar 87

Miniature kit MVI (2007) 

Gamme B  

Espace Paris/Dakar 1989

Miniature P. Le Prévost Kit résine (1997)    

                                Espace

Scénic Ph 2 RX4 Prototype "Trophée des 

Gazelles" Technocentre Renault

 couleur blanc

Miniature lancée par Renault en 2000 pour célébrer la 10ème édition de cette compétition réservée exclusivement aux femmes.

Miniature Universal Hobbies (2001)

Mégane

Mégane Buggy Schlesser Vainqueur du paris 

Dakar 2000

 Dessiné par Jean Louis Schlesser , fabriqué en 1998 et mu par un moteur Renault  V6 de 260 ch, ce buggy 2 roues motrices , léger, réussira à remporter 2 fois le Paris Dakar en 1999 et 2000 devant des véhicules 4 roues motrices et sera aussi sacré champion du monde des rallyes tout-terrain en 1999 avec 5 victoires et 2000 avec 6 victoires, ce sera sa meilleure saison. 

Miniature Altaya, réplique du véhicule pilotée par Schlesser et Magne, vainqueur du Paris Dakar en 2000 (2003)

Mégane

Kerax Assistance course Nissan rallye Paris-Dakar 2003 

Miniature Eligor emballage Renault Trucks (2004)                       

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Kerax Renault Trucks Assistance VI Renault rallye Paris-Dakar 2004

Comme beaucoup d'équipes utilisent des camions Renault pour leurs véhicules d'assistance, Renault Trucks affrète chaque année 2 Kerax pour assurer l'assistance des camions d'assistance Renault des autres écuries. En 2004, les 2 Kerax portaient les numéros 665 et 666. 

Le vrai Kerax est en photo à droite

Miniature Norev représentant le véhicule N° 666 (2005)                       

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Kerax Buffa rallye Paris-Dakar 2004

Miniature Eligor (2004)                       

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