| Alpine |
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Alpine
A106 Tour de France 1958
Le
Tour de France Auto, l'une des épreuves reines de la compétition
automobile des années 50, faisait parcourir aux participants plus de
6000 kilomètres en 8 jours. Il fallait, sur cette courte période, y
disputer 10 épreuves, dont six sur circuit fermé, ce qui explique
qu'elle était une des courses les plus difficiles de l'époque, une
bonne partie des équipages abandonnant en cours de route tant les
mécaniques et les hommes étaient sollicités.
L'édition
1958, ne fait pas exception à la règle puisque seuls 37 concurrents
finiront à Pau lors de la dixième épreuve sur les 113 engagés au
départ. Les Ferrari 250 GT sont largement favorites et remporteront
d'ailleurs l'épreuve.
L'équipage
Michy-Rambaud, pour sa part s'engage à bord d'une Alpine A106, qui forte
de ses ... 60 ch ne peut prétendre à la victoire. Faisant preuve d'une
belle régularité à défaut de grandes performances, ils
finiront tout de même 13ème au général et sauront même mieux se
placer au classement à l'indice de performance en finissant 4ème.
L'A106 aura au final fait preuve d'une belle fiabilité et d'excellentes
aptitudes sportives en terminant plus qu'honorablement cette
compétition.
Miniature
"Alpine et Renault Sportives / Hachette Collection" N°3 base Norev
(2007)
 Alpine
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Alpine
A110 Tour de Corse 1969
Alpine
avait engagé 6 berlinettes Gr. IV pour ce Tour de Corse 69 avec la ferme
intention de le remporter pour la troisième fois consécutive. L'une
d'elle, la N° 57,
sera pilotée par Jean Claude Andruet qui se bat contre Gérard Larousse
sur Porsche pour le titre de champion de France des rallyes. Longtemps en
tête de la course, Andruet sera victime d'une crevaison à cause d'une
touchette à mi-course. Il accumulera un retard qu'il ne saura plus
combler. Les autres Alpine connaîtront aussi des difficultés. Ce sera
donc Gérard Larousse qui remportera cette épreuve. Cette déconvenue
n'empêchera pas Jean-Claude Andruet d'être sacré en fin de saison
champion de France des rallyes 1969.
Miniature
Hachette collection "Alpine et Renault sportives" N°1 base
Universal Hobbies (2007)
Alpine
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Alpine
A110 Tour de Corse 1969
Miniature
Hachette collection "Alpine et Renault sportives" N°1 base
Universal Hobbies (2007)
Alpine
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Alpine
A110 Coupe des Alpes 1971
Pour
la 31ème et dernière édition de la Coupe des Alpes, rallye de haut
niveau réputé et avant-dernière manche du calendrier européen, Alpine
engage 5 voitures d'usine en Gr. IV (Grand Tourisme Spécial) même si le
titre de champion d'Europe des rallyes constructeur lui est déjà
acquis. A cela s'ajoutent 6 voitures privées. Alpine représente alors
1/3 du plateau engagé (34 concurrents au total).
C'est
Bernard Darniche qui remportera le rallye s'imposant pour la première
fois se sa carrière dans un rallye international. Vinatier remporte pour
sa part sa troisième Coupe des Alpes après celles de 1968 et 1969
déjà sur Alpine. Il décroche ainsi la fameuse Coupe d'Or attribuée
aux pilotes ayant réussi à gagner 3 Coupes des Alpes consécutives (il
n'y avait pas eu ce rallye en 1970). Il sera le seul français à
décrocher ce titre convoité qui n'avait été gagné jusque-là que par
deux autres pilotes. Il faut noter que plusieurs concurrents pouvaient se
voir attribuer la Coupe des Alpes la même année à condition qu'ils
soient classés dans la marge des 2% par rapport au temps du vainqueur à
l'arrivée.
Miniature
Hachette collection "Alpine et Renault sportives" N°13 base
Universal Hobbies (2008)
Alpine
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Alpine
A110 1600 Team Aseptogyl Tour de France 1971
Robert
Neyret , dentiste et rallyman, crée la marque de pâte à dentifrice
Aseptogyl. Pour se faire connaître et émerger sur un marché détenu à
98% par de grandes marques, il trouve l'idée, non pas de faire de la
pub, mais de créer une écurie automobile. Il prend la meilleure voiture
du moment, l'A110 et la confie à des équipages féminins exclusivement,
encore dans un souci de différenciation.
Pourquoi
cette déco ? "Le dentifrice c'est pour la bouche; la bouche est
rose et les lèvres sont rouges; nos autos seront de cette couleur"
décide Bob Neyret.
La
première participation date de 1971. Les rallyes sont choisis en
fonction du profil de l'épreuve mais aussi de la possibilité de monter
une opération de merchandising dans les grandes surfaces proches du lieu
de départ. L'assistance est assurée par 2 breaks R12, roses aussi,
prêtés par Galtier, le concessionnaire de Grenoble.
Le
succès est double dès la première année. Les résultats sportifs sont
très bons et la notoriété s'envole du fait de l'engouement du public
pour cette équipe pas comme les autres. La notoriété continuera de
croître ensuite avec l'arrivée d'un sponsor de taille, RTL qui quittera
l'aventure en 1973.
En
tout, l'écurie consommera une vingtaine d'Alpine, neuves, d'usine ou
d'occasion, de 1971 à 1976, dernière année des filles aux Alpines
roses. Les résultats seront à chaque fois au rendez-vous enlevant assez
souvent la Coupe des Dames.
Le
modèle de 1971 est une berlinette 1600 S Groupe III ex-usine. Elle sera
pilotée par Claudine Trautmann qui finira à la 29ème place et 2ème
place féminin.
Miniature
Hachette collection "Alpine et Renault sportives" N°7 base
Eligor avec ajout d'une planche de décals rallye-miniatures.com (2007).
A l'origine, il s'agit du modèle de présentation transformé en
véhicule du Tour de France Auto 1971.
Alpine
|
|
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Alpine
A110
Monte
Carlo
71
Fruit
de
la
passion,
la
Berlinette
Alpine
est
née
de
l'imagination
de
Jean
Redelé.
Empruntant
la
plupart
de
ses
composants
mécaniques
aux
Renault
de
série
mais
faisant
preuve
d'une
agilité
diabolique,
la
voiture
accumule
les
succès
en
rallye.
En
charge
du
service
course
de
Renault
dès
1968,
l'équipe
Alpine
accélère
le
rythme
avec
l'avènement
de
la
version
1600S
deux
ans
plus
tard.
Elles
remporteront
une
victoire
historique
au
Monte
Carlo
en
1971,
puis
seront
sacrées
championnes
du
monde
des
rallyes
en
1973
Miniature
CEC
N°1030 (1991) Alpine
|
|
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Alpine
A110 1800 SX 16 soupapes 1974
Au
printemps 1974, l'A110 reçoit le bloc de la R16 TX dont la cylindrée
passe de 1647 à 1796 cm3. La puissance passe alors à 177 ch Din.
Dépassant le 1600 cm3, il devient possible de l'homologuer en Gr. IV.
Pour
la saison 1974, les A110 Gr. IV poursuivent leur évolution. Le montage
des suspensions arrières à double triangulation de l'A310 nécessite de
remodeler les ailes. Cette modification va de pair avec l'adoption d'un
bouclier avant spécifique et d'un aileron arrière. Elles seront des
voitures redoutables en rallye.
Miniature
Hachette collection "Alpine et Renault sportives" N°32 base
Universal Hobbies (2008)
Alpine
|
|
|
Alpine
Renault A310 1800 Monte Carlo 1975
Renault
décida dès 1974 de faire courir des A310 en rallye. Dotée d'un
moteur 1795cc, elle développe 175 ch. Hélàs, Elle est beaucoup plus
lourde que sa devancière, l'A110 (+ 200 kg). Elle est donc logiquement
moins agile et moins performante. Renault se rendit compte dès le début
qu'elle ne pouvait espérer se faire une place sur la scène
internationale. La décision de la lancer en course fut donc davantage
politique. Il s'agissait en effet d'occuper le terrain avant la sortie de
la version V6, devant contrer les Lancia Stratos. Au Monte Carlo
1975, l'A310 était menée par l'équipage J-L Thérier - M. Vial. Ils
durent se retirer suite à une sortie de route. Le moteur évolua un peu
pour passer à 210 ch mais le choix de Renault de se lancer en F1 aboutit
à l'annulation des programmes de développement de l'A310 1800. Son
palmarès sera plus brillant avec le moteur V6.
Miniature
Altaya Collection "Rallye Monte Carlo les voitures mythiques"
N°21 base
Ixo (2006)
Alpine
|
|
|
Alpine
Renault A310 Monte Carlo 1976
Miniature
Ixo avec emballage Renault (2007)
Alpine
|
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|
Alpine
A310
V6 Gr 4 - Critérium des Cévennes 1977
L'A
310 V6 est apparue en compétition pour la première fois au Tour Auto de
1976. Elle prit la première place au rallye du Var et abandonna au
rallye de Monte-Carlo. Elle disputa aussi le Tour de Corse 76 que JP
Manzagol termina en 3ème position, tandis que Jean Ragnotti finit à la
4ème place avec une autre A310.
Avec pour pilote Guy Fréquelin, l'écurie Alpine
enleva en 1977 le titre de champion de France des rallyes au Critérium
des Cévennes, épreuve décisive de fin de saison. Guy Fréquelin
utilise pour cette 21ème édition de la manche cévenole une Alpine A310
Gr.IV équipée de l'aileron arrière de la Gr.V. Elle développe 270 ch.
En duel avec Darniche et sa Stratos pour la victoire, c'est finalement
Guy Fréquelin qui emportera l'épreuve après abondon de son adversaire.
Encouragé par
ses succès, la Régie proposa pour 1978 la fabrication d'une série
limitée pour le Groupe IV. Elle avait un aspect extérieur très
agressif mais connut un succès minime auprès des pilotes privés en
raison de son coût élevé et de l'absence de modifications sur le
moteur et la boîte. Malgré un palmarès national honorable, la voiture
ne percera jamais au niveau international face aux redoutables Lancia
Stratos.
Miniature "Champions
français de rallye/Altaya" N° 6 base Ixo (2008)
Alpine
|
| R
4 |
 |
R
4
GTL
Monte
Carlo
1993
Miniature
Vitesse (1995) R
4
|
 |
R
4
GTL San Remo 1999
Pilotée
par Antonio Pinto dos Santos et Nuno Rodrigues da Silva, la voiture finit
55ème au général et 2ème de la classe N1. Cette voiture, produite en
1985 a maintenant plus de 195000 km.
Miniature
Vitesse numérotée 0337/1500 (2000) R
4
|
| R 17 |
 |
R
17 Gr 2 Monte Carlo 1975
Renault
gagnait tout en rallye avec les A110 mais ses ventes de modèles
populaires ne grimpaient pas,
L'entreprise
décida donc, parallèlement
à l'engagement des Alpine A110 en championnat du monde, à la fin 1973 de développer une
variante pour le rallye de la R17 dont le marché potentiel était plus vaste que celui des berlinettes.
La version Gordini de mécanique 1600
cc, homologuée en Gr. 2, fut élaborée pour renforcer l'image de
Renault en tant que constructeur de voitures populaires et performantes.
C'est
Gordini qui fut chargé de réaliser cette version. Elle débuta sa
carrière dans l'exigeant Safari Rally 1974. Cette
voiture n'était malheureusement pas idéale pour prétendre à des victoires au
scratch dans les rallyes de championnat du monde, elle avait notamment
une nette tendance à glisser de l'avant. Le meilleur
résultat obtenu avec ce modèle fut la victoire inattendue de Thérier
dans la manche américaine du championnat du monde des rallyes : le Press
on Regardless Rally.
En
1975, la R17 reçut un moteur de 1800 cc qui lui permit de gagner en
accélération. Elle ne bénéficiera plus dès lors de modifications, la
voiture ayant perdu toute l'attention de l'équipe officielle
entièrement concentrée sur les A110 et A310.
Pilotée
par J-F Piot et de Alexandris, ils finiront à la 5ème place au Monte
Carlo et 1er du Groupe 2 à l'issue d'une course remarquable. A partir de
cette course, la R17 Gordini perdit toute importance comme véhicule
d'écurie officielle, et il n'en resta que quelques exemplaires aux mains
de pilotes privés qui les utilisèrent dans des épreuves à caractère
national et régional. En 1975, Renault se concentra en effet sur la
fusion de Gordini et d'Alpine pour constituer celle sui est aujourd'hui
son entreprise de préparation et de compétition : Renault Sport.
Finalement
utilisée que pour quelques courses entre 1974 et 1975, elle
sera le dernier véhicule de compétition à porter le nom illustre de
Gordini.
Miniature
Altaya Collection "Rallye Monte Carlo les voitures mythiques"
N°20 base
Ixo (2006)
R
17
|
 |
R
17 Gr 2 Rallye des Pays de l'Est 1977
Miniature
Ixo avec emballage Renault (2007)
R
17
|
| R
5 |
 |
R
5
Gr.2
Calberson
J
Ragnotti/J-M
Andrié
Rallye
de
Monte
carlo
1978
Surnommées
les
"planches
à
roulettes",
les
R5
Alpine
Gr.2
de
Ragnotti
et
de
Fréquelin
remporteront
les
2ème
et
3ème
places
du
rallye
de
Monte
Carlo
1978
derrière
une
Porsche
Carrera
et
devant
les
Fiat
131
Abarth,
alors
championnes
du
monde
en
titre. Elles ont profité de leur légèreté, leur maniabilité et
surtout leur motricité avec une traction qui va s'avérer bien plus
efficace sur la neige que les propulsions. la météo sera leur plus
grand allié dans ce Monte Carlo 78.
Miniature
Skid
série
limitée
N°2702/3500.
(2000) R
5
|
 |
R
5
Gr.2
Gitanes G.Fréquelin/Delaval
Rallye
du
Bandama
1978
Pilotée
par Guy Fréquelin et Delaval, la voiture se classa 5ème au général du
Rallye de Côte d'Ivoire ou Bandama puisque l'épreuve portait les deux
noms. Il s'agissait d'une course très dure.
Miniature
Skid
série
limitée
N°1099/3000.
(2000)
R
5
|
 |
R
5
Turbo
N°
9
Vainqueur
Rallye
Monte
carlo
1981 Ragnotti/Andrié
C'est
la
première
fois
dans
les
annales
des
épreuves
routières
qu'une
voiture
aussi
récente
et
aussi
sophistiquée
comme
peut
être
la
R5
turbo
groupe
4
s'impose
dès
sa
quatrième
sortie
en
course
et,
qui
plus
est,
au
rallye
de Monte-Carlo où elle dominera les Fiat 131, Porsche 911 Talbot Sunbeam
et autres Opel Ascona.
Miniature
Universal
Hobbies
Emballage
Renault
(1999)
R
5
|
 |
R
5
Turbo
N°
9
Vainqueur
Rallye
Monte
carlo
1981
Ragnotti/Andrié
Miniature
Starter
kit
résine
(1995)
R
5
|
 |
R
5
Turbo
N° 7 Vainqueur Rallye Tour de Corse 1982 Ragnotti/Andrié
Trois
R5 Turbo d'usine seront engagées pour cette 26ème édition du Tour de
Corse. Le plateau est relevé avec notamment Lancia, Audi et Ferrari et
BMW. JC Andruet est donné vainqueur avec sa Ferrari 308 GTB de 305 ch.
C'est pourtant Jean Ragnotti, avec sa R5 de 270 ch qui remportera cette
épreuve après une lutte serrée et acharnée avec Andruet.
Afin
de rendre hommage à cette victoire, Renault proposera une série
spéciale "Tour de Corse" de sa R5 Turbo dès 1983. Comme la
version "Cévennes" de 1982, la "Tour de Corse"
permet aux clients sportifs du Losange de bénéficier de l'expérience
acquise par la voiture d'usine. Reprenant les caractéristiques
techniques de la voiture de Ragnotti, ce modèle développait 240 ch avec
la possibilité de recevoir l'équipement type "Maxi" de 285
ch. Elle était de plus homologuée en Groupe B.
Miniature
"Alpine et Renault Sportives / Hachette Collection" N°4 base Norev
(2007)
Rallye
|
 |
R
5
Turbo Galion N°39 Tour
de France Auto 1982
Miniature
Corgi
(1983)
R
5
|
 |
R
5
Turbo
Calberson
Miniature
Corgi
(1983)
R
5
|
 |
R
5
Turbo
Gitanes
Tour
de
Corse
Saby/Tilber
Miniature
base
Solido
(1990)
R
5
|
 |
R
5
Maxi
Turbo
Philips
1985
Miniature
Solido
(1993)
R
5
|
 |
R
5
Maxi
Turbo
Philips
1985
La
Renault 5 Maxi Turbo, évolution de la R5 Turbo de 1397 cc, apparaît en
1985. Elle disposait de 350 Cv pour 930 kg. Elle ne prit que 2 fois
le départ d'une course de championnat du monde des rallyes, en 1985 et
1986. A chaque fois, ce fut le Tour de Corse qui fut choisi. Renault
alignait au départ 3 voitures, deux confiées à Ragnotti-Thimonier (la
miniature) et Chatriot-Périn et équipées de Michelin et la troisième
à Auriol-Occelli équipée de Pirelli. Elle fut directement
concurrencée par la 205 T16 Evolution 2 qui allait être sacrée
championne du monde des constructeurs et des pilotes en 1985 et
1986.
Lors
du Tour de Corse 1986, Jean Ragnotti s'installa en tête dès la
première spéciale du rallye et ne la quitta plus jusqu'à l'arrivée
malgré les attaques des 205 de Vatanen et Saby. Avec ce succès, Jean
Ragnotti signa sa troisième victoire en championnat du monde après
avoir remporté le Monte Carlo en 1981 et le Tour de Corse 1985 avec
cette voiture.
Miniature
Altaya collection "Les voitures de rallye de collection"
N°AF0150 base Ixo (2004)
R
5
|
| R
21 |
 |
R
21
Turbo
Gr.
N
Tour
de
Corse
1988
Miniature
Provence
Moulage
Kit
résine (1989)
R
21
|
| Super
5 |
|
|
Super
5
GT
Turbo
Gr.
N
1989
Véhicule
champion
du
monde
des
rallyes
Gr.
N
saison
89
avec
l'équipage
Alain
Oreille/Gilles
Timonier.
Cette
voiture
ne
devait
participer
au
départ
qu'au
championnat
de
France
mais
devant
les
victoires
accumulées
par
l'équipe,
la
participation
au
championnat
du
monde
s'envisage,
se
réalise
et
est
couronnée
par
un
titre
mondial
des
voitures
Groupe
N.
Miniature
avec
la
livrée
du
rallye
de
côte
d'Ivoire
89,
rallye
où
la
voiture
a
gagnée
Miniature
Provence
Moulage
Kit
résine (1990) Super
5
|
|
|
Super
5
GT
Turbo
Gr.
N
1989
Véhicule
champion
du
monde
des
rallyes
Gr.
N
saison
89
avec
l'équipage
Alain
Oreille/Gilles
Timonier. Cette version est la version du Tour de Corse 1989
Miniature
Universal Hobbies (2003) Emballage
Renault
 Super
5
|
| Clio |
 |
Clio
16S
N°17
Renault
DVS
Miniature
base
Solido
avec
Décals
Carpena
JL
(1991)
Clio |
 |
Clio
16S
N°3
Rallye
de
Grasse
91
Miniature
base
Solido
avec
Décals
Carpena
JL
(1991) Clio |
 |
Clio
16S
N°53
Philips
Car
Stéréo
Miniature
base
Solido
avec
Décals
Carpena
JL
(1991) Clio |
 |
Clio
16S
N°3
Rallye
de
Grasse
1991
Miniature
Provence
Moulage
Kit
résine
(1991) Clio |
 |
Clio
Williams
Gr.N
Ch.
Jordan
Miniature
base
Solido.
Décals
et
pièces
Renaissance.
Fabrication
limitée
à
250
pièces
(1994) Clio |
 |
Clio
16S
Rallye
d'Ypres
91
Miniature
base
Solido.
Décals
Provence
Moulage
(1994) Clio |
 |
Clio
Williams
Gr.N
"DVS"
1993
Miniature
Solido.
(1994) Clio |
 |
Maxi
Clio
Williams
Gr.A
Belga
Boucle
de
Spa
1995
Miniature
Renaissance
composée
de
100
pièces.
(1995) Clio |
|
|
Clio
Super 1600
Modèle
de présentation du Mondial de Paris 2002
Miniature
appartenant
au
coffret
"Présentation Mondial 2002"
comprenant
une Clio Super 1600
et
une
Clio Cup
Miniature
Universal Hobbies (2003) 
Clio
Coffret |
|
|
Clio
Super 1600 2002
N°
15. a participé au rallye Alsace-St Dié-Vosges 2002 avec comme pilotes
: Serge Jordan et A. Delebecque. Basée sur la version 1.6 16V de série,
elle développe 220 ch et reçoit une boîte séquentielle 6 rapports.
Miniature
Universal Hobbies (2003)
 Clio |
|
|
Clio
II RS Gr. N "Team Renault" 2003
Il
s'agit de la clio qui a participée au 21ème rallye Charlemagne qui a eu
lieu en juillet 2003
Miniature Universal Hobbies
Emballage Renault (2007)
Clio |
|
|
Clio
Super 1600 N°4 Rallye Lyon Charbonnières 2003
Cette
Clio Super 1600 aux couleurs du Groupement des concessionnaires Renault
et de la Diac a marqué le retour en 2003 de Renault dans le Championnat
de France des rallyes.
En
remportant au rallye du Var sa quatrième victoire de la saison (La
première avait eu lieu au Lyon-Charbonnières), Simon Jean-Joseph
remporte le Championnat de France des Rallyes Super 1600. Il clôture en
beauté une saison exceptionnelle pour le Clio Team, déjà assuré du
titre ‘Marques’ depuis le mois de septembre
Miniature
Universal Hobbies Emballage Renault (2004)
Clio |
| R
18 |
|
|
R
18
Turbo
"Lee"
Rallye
d'Argentine
1987
Miniature
Norev série
limitée
Centenaire
N°0961/2500
(1998)
R18
|
| R
11 |
|
|
R
11
Turbo
Philips
Monte
Carlo 87
Succédant
à la R 5 Turbo, elle fut davantage conçue au départ comme une voiture
pour les équipes constituées par les clients de la marque, que pour
gagner le championnat du monde des rallyes. Mais lorsque la FIA interdit
les voitures de groupe B (type R 5 Maxi Turbo) pour imposer dans le
championnat du monde le règlement du groupe A à partir du 1er janvier
1987, les responsables de Renault envisagèrent de développer une
voiture pour l'écurie officielle sur la base de la Renault 5, mais du
fait du gabarit étroit de la R 5, des problèmes de réalisation
apparurent. C'est ainsi que la Renault 11 fut choisie. Elle développait
185 ch. La voiture officielle fut confiée à Jean Ragnotti avec pour
mission de briller dans les courses retenues par la marque pour obtenir
un impact médiatique et local sans pour autant prétendre gagner, en
réalité, le championnat du monde. Lors de sa participation au Monte
Carlo 87 (que la miniature reproduit), Ragnotti terminera huitième.
La
R 11 Turbo remportera d'importantes victoires de catégories et plusieurs
championnats nationaux en Europe.
Miniature
Altaya Collection "Rallye Monte Carlo les voitures mythiques" N°13 base
Ixo (2006)
R11
|
|
|
R
11
Turbo
Philips
Monte
Carlo
88
Miniature
Provence
Moulage (1990)
R11
|
| R
19 |
|
|
R
19
16S
Gr.A
Usine
de
Douai
phase
1
Les
usines de la Régie avaient monté dans les années 80 des programmes
sportifs pour promouvoir les modèles ou pièces qu'elles fabriquaient.
L'usine de Douai engagea d'abord une R11 puis cette R19 à partir de 1990
en la confiant d'abord à Ph. Vernier puis à Yves Sarazin. La voiture
développait 195 ch.
Miniature
JPS
Kit
résine (1993) R19
|
| R
9 |
|
|
R
9
Rallye
Miniature
Burago
(1994)
R9
|
| Mégane
Maxi |
|
|
Mégane
Maxi
Grande
Bretagne
1996
Miniature
Vitesse
(1996)
Mégane
|
|
|
Mégane
Maxi
Tour
de
Corse
1996
Cette
voiture a permis à Philippe Bugalski de remporter le titre de champion
de France des rallyes 1996
Miniature
Vitesse
(1996)
Mégane
|
|
|
Mégane
Maxi
Tour
de
Corse
1996
Miniature
Vitesse
(1996)
Mégane
|
|
|
Mégane
Maxi
Belga
1996
Miniature
Vitesse
(1996)
Mégane
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Mégane
Maxi
21th
South
Swedish
Rally
1996
Miniature
Vitesse
emballage
Renault
(1998)
Mégane
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Mégane
Maxi
21th
South
Swedish
Rally
1996
Miniature
Vitesse
emballage
Renault
(1998)
Mégane
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Mégane
Maxi
Rallye
de
Orense Espagne 1996
Miniature
Vitesse
emballage
Renault
(1998)
Mégane
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Mégane
Maxi
"Herberts"
Rallye
Lyon
Charbonnières
1998
Miniature
Vitesse
série
limitée
N°1396/2500
(1999)
Mégane
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Haut
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