Les formules monotypes

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La compétition

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Classement par thème (pompiers, EDF...)

Renault 8 Gordini Coupe Epreuve de Pau 1968

 C'est par la "Gorde" que commence l'épopée de la Coupe Renault, appelée alors Coupe de France des Renault 8 Gordini. Développant 95 ch en 1966 puis 110 ch lors des saisons de 1967 à 1970, elle permettra de mettre à jour une génération entière de champions. Le principe de cette formule à l'origine est simple : Les voitures doivent être identiques et aussi semblables qu'au premier jour, c'est-à-dire strictement de série. Aucune modification n'est tolérée. La première édition de la Coupe comportera des épreuves sur route et sur circuits, et même des courses en côte mais dès 1967, elle ne comportera plus que des courses sur circuit. 

Comme d'autres grands noms de la course, Jean Ragnotti fait ses débuts au volant d'une R8 Gordini en participant en 1968 à la première manche de la saison disputée à Pau dans les rues de la ville le 21 avril. Au volant de la voiture N°33, il finira 9ème. Cela restera son meilleur résultat en Coupe.

Miniature "Alpine et Renault Sportives / Hachette Collection" N°5 base Eligor (2007)

R 8

Renault 12 Gordini Coupe 1971 - Marc Sourd

La R12 G effectue ses premiers ses grands débuts le 19 juillet 1970 lors du mémorable "Jour G" sur le circuit du Castellet et est annoncée comme concurrente officielle de la Coupe Gordini dès la saison 1971.

La faible transformation de la 12 G en 12 Coupe consiste d'abord à l'équiper d'un arceau à six points, d'un harnais et d'un échappement latéral. On peut ensuite effectuer quelques réglages moteur, suspension et freins. 

Renault devient l'organisateur de l'épreuve et la renomme la Coupe Nationale Renault Elf Gordini.

117 concurrents se sont inscrits pour cette première édition avec la R12 et c'est Marc Sourd, ex-pilote R8, qui sera sacré champion de la Coupe 1971

Mue par un moteur de 115 ch, elle débarque dans la Coupe Gordini sans convaincre les adeptes du "tout à l'arrière" alors fans de la R8 . Elle préfigure pourtant la génération des tractions à venir. Elle restera en course 4 saisons de 1971 à 1974.

Miniature "Alpine et Renault Sportives / Hachette Collection" N°23 base Eligor (2008)

R 12

Renault 5 LS kitée  1975-1976

Avant l'arrivée de la "vraie" version sportive, l'Alpine, la R5 LS se voit équipée d'un kit pour courir dans ce que l'on appelle désormais la Coupe Renault-Elf. Pas très puissante (87 Ch),  dotée d'une boîte 4 vitesses, très perfectible, la LS 1300 de série nécessitait une liste impressionnante de modifications (le kit) pour pouvoir prendre la piste. Elle ne bouclera que deux saisons en 1975 et 1976.

Miniature 

R 5

Renault 5 Alpine 1977-1981

La Coupe évolue au rythme de la gamme Renault 5. Commercialisée en mars 1976, la R5 Alpine remplace dès lors la LS. Performances en hausse grâce à 93 ch, boîte 5 vitesses, pneus racing mixtes : la petite berline s'installe pour 5 saisons de 1977 à 1981.

Miniature 

R 5

Renault 5 Alpine Turbo 1982-1984

Comme en F1, la Coupe se met à l'heure du Turbo. La R5 Alpine s'efface au profit de la R5 Alpine Turbo. Développant 110 ch, son pilotage se révèle assez délicat mais les performances sont en net progrès par rapport à la R5 Alpine Atmosphérique. Elle bouclera 3 saisons de 1982 à 1984. La sortie de la Supercinq sonnera le glas des Alpine Turbo qui seront encore toutefois tolérées à côté de leurs remplaçantes sur les circuits de l'édition 1985.

Miniature 

R 5

Super 5 GT Turbo Coupe 

Après la R5 Alpine Turbo, L'ère du turbo se poursuit avec la Supercinq GT Turbo. Commercialisée dès le Salon de Paris 1984, la "Coupe" précéda de quelques mois la GT Turbo de route qui ne sera présentée qu'en mars 1985 au Salon de Genève. Plus moderne que sa devancière, la R5 Alpine Turbo "Coupe" qui officiait depuis 1982, elle était plus rapide et plus efficace.  On la reconnaît à ses jantes tôle Michelin, à l'absence d'anti-brouillards remplacés par des écopes de refroidissement des freins et au monogramme Coupe en bas à droite du coffre. Elle adoptera des pneus racing lisses pour la première fois de l'histoire de la Coupe. Elle développait 126 ch. 450 exemplaires furent produits pour la saison 1985.

La première course de la "Coupe de France Renault 5 Elf Turbo " en GT Turbo fut disputée le 3 mars 1985. Elle fut utilisée pendant 6 saisons de 1985 à 1990.

Miniature 

Super 5

Clio 16S Coupe Clio 1991

De 1991 à 1996, la Clio 16 S servira de base à la formule monotype Renault. Délivrant 140 ch, elle pris le relais des 5 et Super 5. Son moteur était plus pointu que celui d'une GT Turbo mais son comportement était globalement plus efficace.

Miniature Solido 

Clio

Clio Cup Williams Hafa 1997 "50 ans d'avancées technologiques"

Miniature Universal Hobbies avec emballage Renault (2007)

Clio

Mégane coupé "Mégane Trophy 98 Portugal" 

 De 1997 à 2000, c'est à la Mégane de servir de base pour la Coupe. Développant 180 ch, soit 30 de plus que la série et disposant d'une boîte 6 vitesses à crabots et commande séquentielle, la Mégane est une vraie voiture de course.

Miniature Onyx série limitée N°0708/2000 (1999)

Mégane

Clio Cup

Modèle de présentation du Mondial de Paris 2002

Après un intermède international de 2002 à 2003, la Coupe revient en France en 2004 avec la Clio RS Cup. Développant 180 ch, elle est une véritable voiture de course. Elle servira jusqu'à la fin de la saison 2006 avant son remplacement par la CLio II RS et ses 200 ch.

Miniature appartenant au coffret "Présentation Mondial 2002" comprenant une Clio Super 1600 et une Clio Cup

Miniature Universal Hobbies (2003)

  Clio  Coffret

Clio Cup 2002 N°4

Modèle du pilote M. Rangoni

Miniature Universal Hobbies Emballage Renault (2004)

   Clio 

Clio III RS Cup Show Car 2006 

Développant 205 ch, elle  partage 60 % de ses pièces avec la Clio RS de série. Esthétiquement, elle s'en distingue par des jantes Speedline blanches, une trappe de toit pour ventiler l'habitacle, ainsi qu'un aileron. Intérieurement, tout le confort a été supprimé pour faire ganer 180 kg et arriver au poids de la précédente RS... de série.

Miniature Norev avec emballage Renault. (2006)   

   Clio 

la Coupe : formule monotype à dimension européenne 

R 5 Turbo Elf

La Renault 5 Turbo Cup  était une épreuve qui avait lieu en Europe en ouverture des Grands Prix de Formule 1 auxquels participait Renault. C'est l'Alpine V6 GT Europa Cup qui lui succédera.

Miniature Corgi (1983) 

R 5

R 5 Turbo Coupe Europe 1981 "Europcar" N°41

La saison 1981 sera remportée par Jean Ragnotti.

Miniature Universal Hobbies Emballage Renault (1998) 

R 5

Pendant 4 ans à partir de 1985, l'Europa Cup Renault Elf s'est déroulée avec des Alpine V6 Turbo Europa Cup dérivées de la V6 Turbo de série. Cette compétition se déroulait en ouverture des Grands Prix de Formule 1 et remplaçait le Renault 5 Turbo Cup. Renault avait fait le choix de la GTA en Europa Cup pour promouvoir sa nouvelle Alpine de série et redorer l'image de la marque, un peu ternie faute d'actualité sportive et de produits nouveaux. 

La première course de l'Europa Cup aura lieu le 5 mai 1985 sur le circuit d'Imola. La GTA tirera sa révérence en 1989 pour laisser la place à la Renault 21 Turbo

Alpine V6 GT Europa Cup Modèle de Présentation 1985

La voiture est dévoilée au Salon de Paris 1984 dans une robe bicolore. Le N° 85 sur les portières reprenait l'année de la première course de la voiture. Ses jantes Gotti sont spécifiques. Elle disposent de 5 goujons au lieu des 4 du modèle de série et elles ont des ailettes censées faciliter le refroidissement des freins. On note aussi l'apparition de deux petites prises d'air dans le spoiler avant de part et d'autre de la grille centrale pour améliorer le refroidissement.

Elle est plus puissante, plus légère car dépouillée et aussi plus rare que la V6 Turbo de série. En effet 69 exemplaires seront produits. Ils délivreront jusqu'à 280 ch selon la préparation effectuée. 

Miniature "Alpine et Renault Sportives / Hachette Collection" N°11 base Norev (2007)

Alpine

Alpine V6 GT Europa Cup 1986

Elle sera pilotée par Jean Ragnotti.

Miniature Norev avec emballage Renault (2006)

Alpine

Spider Trophy "Cobra"  N°50 J. Ragnotti

 Version de 200 Ch avec boîte de vitesse à 6 rapports pour animer une nouvelle formule de promotion de 1996 à 1998 en lever de rideau de la plupart des grands prix de Formule 1.

Miniature Vitesse emballage Renault (1998)

Spider

Spider Trophy "Elf" N°11 J.C. Bouillon

Miniature Vitesse emballage Renault (1998)

Spider

Spider Trophy "Interviu" N°48 Luis Villamil

Miniature Vitesse emballage Renault (1998)

Spider

Spider Trophy "Kickers" N°6 R. Druckenmüller

 Sans un problème de freins lors de la dernière manche du Trophy 97, l'allemand Druckenmüller pouvait prétendre à la seconde place finale de cette série. Il terminera sur la dernière marche du podium.

Miniature Vitesse emballage Renault (1998)

Spider

Spider Trophy "Babybel" N°16 P de Thoisy

Miniature Vitesse emballage Renault (1998)

Spider

Clio V6 Clio Trophy Modèle de présentation N° 99

 Modèle de présentation du Clio V6 Trophy qui se déroula sur les circuits européens de 1999 à 2004.

Miniature Universal Hobbies Emballage Renault

Clio

Clio V6 Clio Trophy "Cobra" N°38 J. Policand

Miniature Eagle Race Emballage Renault (1999)

Clio

Clio V6 Clio Trophy "Imer" N°53 P. Thirion

Miniature Eagle Race (2000)

Clio

Mégane Trophy Modèle de présentation 2004

Renault Sport technologies a présenté au Mondial de l'Automobile 2004 Mégane Trophy. Conçu sur la base d'un châssis tubulaire, ce véhicule est propulsé par un moteur V6 3.5 24v de 320 ch en position centrale arrière. Mégane Trophy a commencé sa carrière en compétition européenne au printemps 2005. Elle n'a plus rien à voir avec une Mégane de série.

Miniature Norev Emballage Renault vendue en exclusivité dans les Renault Boutique (2004)       

Mégane

Mégane Trophy ROC 2006

Cette voiture a servi lors de la course des Race Of Champions 2006 au Stade de France. 

Créée par Fredrik Johnsson et Michèle Mouton, l’épreuve met en concurrence quelques-uns des meilleurs pilotes de Rallye ou de circuit pour déterminer le meilleur d’entre eux. Ils partent par 2 avec la même voiture sur un double circuit parallèle au tracé identique. Plusieurs voitures servent lors de cette compétition. En 2006, pour la 19ème édition ( la 3ème au Stade de France), ils ont notamment utilisé des Xsara WRC ainsi que cette Mégane Trophy. En finale, Mattias Ekström et Sebastien Loeb se sont affrontés d’abord sur Xsara WRC, puis sur Renault Mégane Trophy. C’est d'aileurs sur sa propre Xsara WRC que le Suédois a battu Sebastien Loeb, champion 2005,  pour être couronné Champion des champions 2006.

Miniature Norev Emballage Renault vendue en exclusivité dans les Renault Boutique (2007)       

Mégane

la Logan Cup 

La Logan Cup sera créée dans plusieurs pays. Cela commence par la Roumanie où sous le patronage du constructeur Dacia, la société Mach 1 Motorsport Roumanie organise en 2007 la compétition monomarque Dacia Joe Cup. Cette compétition sera intégrée au Championnat de Rallyes de Roumanie 2007 organisé par la Fédération Roumaine de Sport Automobile. Les voitures de compétition seront des Dacia Logan 1,6 MPI dotées des kits Renault Sport Technologies.

Dacia Logan Cup Show Car 2006

Dacia par l’entremise de Renault Sport Technologies propose non pas 1 mais 2 kits destinés à faire entrer Logan dans la course soit en rallye, soit sur circuit . Cela peut paraître curieux, le modèle n'étant pas spécialement reconnu pour ses prétentions sportives, mais l'emploi d'un tel véhicule a pour avantage infaillible de limiter sérieusement les coups d'utilisation.

Les Kits sont prévus pour s’adapter sur la version 1.6 90 ch. Les équipements indispensables comme l’arceau, l’extincteur, les baquets, le harnais… sont inclus tout comme des ressorts et amortisseurs spécifiques, un silencieux et des supports moteur et boîte adaptés au nouvel usage. 

La Logan Cup sera créée dans plusieurs pays. Cela commence par la Roumanie où sous le patronage du constructeur Dacia, la société Mach 1 Motorsport Roumanie organise en 2007 la compétition monomarque Dacia Joe Cup. Cette compétition sera intégrée au Championnat de Rallyes de Roumanie 2007 organisé par la Fédération Roumaine de Sport Automobile. Les voitures de compétition seront des Dacia Logan 1,6 MPI dotées des kits Renault Sport Technologies.

Miniature Eligor emballage Renault (photo de droite) qui a ensuite été légèrement rabaissée (photo de droite) (2006).

Logan

Dacia Logan Cup JCup Feu Vert 2007

À l’initiative de Feu Vert, une nouvelle compétition automobile nationale voit le jour : la JCup. Feu Vert a souhaité donner un esprit “low cost” à cette nouvelle compétition en choisissant une voiture de course homologuée FFSA et FIA parmi les plus accessibles du marché. La voiture retenue est donc logiquement une Logan 1.6 Mpi développant 115 ch préparée compétition avec un kit spécialement développé et homologué FFSA et FIA. 

L’objectif de cette nouvelle compétition nationale est de faire découvrir à un maximum de jeunes la passion de l’automobile et de la compétition sur circuit. La JCup est ainsi réservée exclusivement aux jeunes conducteurs de 18 à 25 ans, titulaires du permis de conduire et ne détenant pas de licence de pilotage FFSA. La JCup comporte quatre courses “régionales” et une finale nationale qui peuvent accueillir un total de 1 000 participants qui auront déboursé pour participer ... 15 €.

La JCup se démarque des autres compétitions automobile par un concept tout à fait original. La JCup se décline en effet en deux phases distinctes :

• Une phase “ateliers pratiques et pédagogiques” pour tous les participants : Animés par des moniteurs professionnels et par un médecin du sport, ces ateliers sont dispensés en première partie de journée à tous les participants de chacune des courses régionales. 2 ateliers théoriques, “médecine du sport” et “mécanique et technique du sport auto” donnent aux jeunes la possibilité de découvrir les aspects essentiels de la compétition. 2 ateliers pratiques, “slalom chronométré” et “école de pilotage sur circuit” permettent ensuite aux participants de se mettre en condition de compétition et d’être évalués puis sélectionnés par les moniteurs professionnels. Les 45 meilleurs pilotes sont retenus pour la course d’endurance de l’après-midi.

• Une phase “compétition pure” avec une course d’endurance qui se déroule dans l’après-midi. Elle est encadrée par des moniteurs professionnels diplômés installés à la place de co-pilote dans chacune des Logan. Cette disposition a pour but de prendre toutes les précautions nécessaires pour sécuriser les jeunes participants et maîtriser le bon déroulement de la course, notamment à travers le respect de la sécurité de chacun et l’observation des consignes indiquées par les drapeaux des commissaires de course. Elle a également pour mission de coacher le pilote afin d’optimiser ses performances au volant. Cette course d’endurance d’une durée de 2 heures s’effectue par équipes de 5 pilotes concourant sur 9 Logan soit un total de 45 participants par course d’endurance. Les deux premières équipes de chaque course d’endurance régionales sont sélectionnées pour la grande finale nationale qui a lieu en octobre.

Miniature Eligor avec emballage Feu Vert limitée à 1000 exemplaires non numérotés et vendus exclusivement dans le réseau Feu Vert (2007). Elle a été rabaissée et les jantes d'origine changées pour des jantes sport.

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