Les voitures exotiques de Renault

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Renault 4CV décapotable type R1062 Ghia Jolly - 1961

Ghia décida en 1961 de décoiffer le 4CV en proposant une version dite "de plage" . Les sièges étaient en rotin abrités sous un dais blanc à franges démontable. Derrière la banquette arrière, la plateforme plane permettait d'installer les affaires de plage. De nombreux éléments lui étaient spécifiques comme les enjoliveurs ou les pare-chocs faits d'un tube chromé.

La 4CV Ghia Jolly préfigure la R4 Plein Air () qui sera lancée en 1968. Il ne sera toutefois plus question d'un véhicule rare et sur mesure mais d'une auto de série.

Miniature Altaya "Collection 4Cv Renault" N° 7 base Eligor (2008)  

4CV

Willys Interlagos 1966

 Pour faciliter le développement de sa société, Jean Rédélé a rapidement vendu des licences de fabrication de ses voitures dans plusieurs pays. Elle s'appelleront Fasa en Espagne, Bulgaralpine en Bulgarie, Dinalpin au Mexique et Willys Interlagos au Brésil. 

Produite de 1961 à 1967 par Willys Overland Do Brasil (le fabricant des célèbres Jeep), cette version brésilienne de l'A108 fut dénommée Interlagos, du nom de l'autodrome près de Sao Paulo, pour renforcer l'image "nationale" de la voiture car en réalité, rien ne la distingue de ses sœurs françaises à part l'absence du logo Alpine. Willys propose l'Interlagos sous forme de berlinette, de coupé et de cabriolet. Très vite, elle entame une carrière sportive du fait de ses qualités d'agilité et de nervosité. Cette gamme connaîtra un beau succès commercial qui ne se démentira pas. Pourtant,en 1967 Willys Overland Do Brasil est racheté par Ford qui continuera la fabrication des Jeep Willys mais stoppera net celle des Interlagos. 

Environ 1500 voitures, tous modèles confondus, seront tout de même fabriqués au Brésil entre 1961 et 1967, soit plus de 6 fois celle des A108 en France.

Les retombées financières de la licence brésilienne permettront en outre à Jean Rédélé de monter un programme "Le Mans" pour 1963 pour lequel le M63 verra le jour.

Miniature Hachette collection "Alpine et Renault sportives" N°8 base Universal Hobbies (2007)

Alpine

Renault Siete 1975

C'est Fasa-Renault, la filiale espagnole de la régie qui est à l'origine de ce véhicule présenté au salon de Barcelone en 1975. En prenant pour base la Renault 5 à 2 portes et hayon arrière, ils avaient développé après beaucoup de modifications une berline 4 portes à coffre séparé. Malgré le fait de vouloir une voiture économique, les espagnols étaient en effet très attentifs au statut social que représente une voiture et l'idée préconçue était qu'une vraie voiture devait comporter 4 portes et un coffre (C'est toujours vrai aujourd'hui avec la Logan dans les pays émergents).

La Renault 7 fut conçue exclusivement pour le marché espagnol, à tel point que la Régie, au début, ne lui donna pas l'autorisation de la nommer selon le système numérique en vigueur pour le reste de la gamme. La voiture naquit donc sous le nom de "Renault Siete" écrit sur le capot du coffre arrière. Ce n'est qu'en 1979 que lui fut accordée la dénomination "7". Il s'en écoulera 240 000 exemplaires jusqu'à l'arrêt de la production en 1984.

Elle ne fut jamais vendue en France, toutefois, une partie de l'investissement consacré à son outillage fut récupéré plus tard par la Régie pour produire la R5 à cinq portes.

Miniature Altaya Collection "Nos chères voitures d'Antan " N°62 base Ixo (2007)

R5

R 7 Siete TL Ph2 - 1979

C'est lors de son restylage en 1979 que la Siete eut finalement le droit de porter un numéro. Elle devint alors la Renault 7. 

Elle ne fut jamais vendue en France, toutefois, une partie de l'investissement consacré à son outillage fut récupéré plus tard par la Régie pour produire la R5 à cinq portes.

Miniature Renault Collection / M6 N°70 base Universal Hobbies (2008)

R5

Dacia 1300 Taxi de Bucarest 1980

1966, Le nouveau président roumain Ceausescu veut lancer la production d'un véhicule très bon marché à la portée de l'économie roumaine. Le gouvernement français intervient alors pour que la Roumanie signe un accord avec Renault, entreprise nationale. Ce sera chose faite en septembre 1966. L'accord de licence porte alors sur la fabrication par les roumains de la R8, appelée Dacia 100 et de la nouvelle R12 lancée par Renault en 1969. Elle s'appellera alors Dacia 1300. Les autorités roumaines avaient exigé qu'elles s'appellent Dacia, marque automobile déjà bien connue dans le pays. Ces deux modèles de la R12 seront alors présentés simultanément à Paris pour la R12 et à Bucarest pour la Dacia 1300 . Petit à petit, les différences entre les deux jumelles apparurent : La Dacia était pourvue de jantes spécifiques, de phares doubles avec calandre différente, du bouchon de réservoir de carburant situé à l'arrière à droite de la plaque d'immatriculation et non sur le côté. L'accord avec Renault se termina en 1978 mais la fabrication de la Dacia 1300 continua à 100% en Roumanie. Différentes variantes furent ainsi proposées, 1300 standard, 1301 destinée en exclusivité aux membres du parti communiste, 1300 super, 1304 Pick-up, 1300 break.... Dacia, passé sous le giron de Renault depuis 1999 fabrique encore à ce jour ce modèle pour l'exportation vers les pays de l'est de l'Europe. Depuis plus de 30 ans Ce modèle a été fabriqué à plus de 2 millions d'exemplaires.

Concernant les taxis, plusieurs compagnies se partagent le marché des taxis de Bucarest. Chacune d'entre elles appose son nom sur les portières avant et sur la partie supérieure du pare brise. La plus importante de ces compagnies légales de Bucarest est aujourd'hui Perrozzi. Sa flotte est composée exclusivement de Dacia. Sur le toit figure un panneau pyramidal destiné à la publicité. Ici celle du magazine "Adevarul", le premier titre en Roumanie.

Miniature Altaya "Collection les taxis du Monde" base Ixo (2003)    

                                        R12

Alpine V6 GT Version USA 1986

Le projet d'une GTA version US date de fin 1983. Cette version est le moyen d'entrer à nouveau sur un marché américain rémunérateur, c'est aussi une occasion de compenser les résultats commerciaux de la voiture qui ne sont pas très bons en Europe. Alpine mise donc beaucoup sur le lancement aux USA, prévu pour mars 1987.

Il n'est pas possible de commercialiser la version européenne telle quelle du fait de normes très contraignantes et de goûts des clients très différents outre atlantique. Les modifications sont donc nombreuses. Outre un châssis renforcé pour satisfaire aux normes sécuritaires plus sévères, on note d'abord des phares rétractables car les phares en verre sont interdits. Les pare-chocs ensuite, sont plus longs car ils intègrent des absorbeurs d'énergie, la voiture gagne alors 13 cm. Sur le bouclier avant, la prise d'air est élargie pour assurer un meilleur refroidissement sous des températures plus élevées. Le becquet intègre un troisième feu stop et l'échappement gagne une deuxième sortie. Les jantes sont polies et vernies. Les amortisseurs enfin sont revus, faisant gagner à la voiture 12 mm en hauteur. L'intérieur est aussi adapté avec un compteur en miles, la climatisation de série, le régulateur de vitesse et les sièges réglables électriquement. Le moteur enfin perd 20 ch du fait de l'adoption d'un catalyseur pour pouvoir fonctionner au sans plomb. 

21 exemplaires de pré-série seront assemblés de juin à décembre 1986. Tout est prêt, jusqu'aux blocs en polystyrène destinés à protéger les boucliers lors du transport et alors qu'Alpine devait commencer une série de 500 modèles début 87, Renault décide brutalement d'arrêter l'expérience américaine qui s'est révélée catastrophique. La R18 se vend très mal (8000 voitures en 1982 contre 35000 prévues), Les Alliance en Encore (1982 et 1983) ont vu leurs ventes s'effondrer rapidement après un bon début du fait d'une qualité insuffisante. Renault vend donc sa filiale AMC en 1987, condamnant ainsi Alpine à abandonner le projet de commercialisation de la GTA aux USA.

La préparation de cette version n'aura toutefois pas été inutile puisqu'en 1988, Renault veut sortir un successeur à la GTA. Le nouveau modèle, l'A610, sera conçu à partir des travaux de la GTA US. Son châssis est dérivé du modèle américain avec un avant en tôle emboutie (au lieu d'un châssis tubulaire) pour garantir une meilleure stabilité à haute vitesse. Ses lignes aussi proviennent du modèle US comme en témoignent ses phares escamotables ou ses gros pare-chocs.

Miniature "Alpine et Renault Sportives / Hachette Collection" N°10 base Universal Hobbies (2007)

L'originalité de cette miniature vient entre autre du fait qu'elle était vendue avec les blocs de polystyrènes blancs pour le transport. une idée vraiment originale.

Alpine

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